სულ რაღაც ხუთი თვის წინ, 2022 წლის ოქტომბერში, წევის პერსონალის საყოველთაო კავშირმა წერილი გაუგზავნა ქ. ოსეინფრასტრუქტურისა და ტრანსპორტის სამინისტრო, Hellenic Train და რკინიგზის რეგულირების სამსახური, უჩივიან სარკინიგზო ქსელის ცუდ მდგომარეობას, მოვლა-პატრონობის ნაკლებობას და შუქნიშანს, რომელიც არ მუშაობს, მაგრამ, როგორც ჩანს, ის ნაგავში აღმოჩნდა.
წერილის ავტორებმა სთხოვეს, რომ წერილობით ეპასუხათ და სამინისტროში… უპასუხეს, მათ… უხილავ საბეჭდ მანქანაზე, ანუ არასოდეს უპასუხეს.
აღსანიშნავია, რომ საფრანგეთმა ბოლო 20 წლის განმავლობაში 5 მილიარდი დახარჯა რკინიგზის რეკონსტრუქციაზე და შედეგად, მათ აქვთ არა მხოლოდ რკინიგზა, არამედ რეალური ჩქაროსნული გზები, ხოლო საბერძნეთში 15 მილიარდზე მეტი იყო. გაატარა და რკინიგზა სულს სუნთქავს, როგორც ნაჩვენებია დღევანდელი კატასტროფა.
ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ მანქანათმშენებელთა გაერთიანებები ყოველმხრივ გააფრთხილეს სარკინიგზო ქსელთან არსებულ სიტუაციაში სასწრაფო ჩარევის აუცილებლობის შესახებ. OSE. გაერთიანების წევრების საჯარო გამოსვლების გარდა, ადგილი ჰქონდა გადადგომასაც და სასამართლოს გარეშე ბრძანების გაცემასაც, რამაც გამოიწვია შეშფოთება როგორც ორგანიზაციაში, ასევე მიცოტაკისის მთავრობაში.
წევის პერსონალის საყოველთაო კავშირმა ბრუნვაშიც კი გამოყო სამი რელსებიდან ამ ხნის განმავლობაში მომხდარი მაგალითები: ტიფორაში 1 აგვისტოს, ლიანოკლადიში 10 ოქტომბერს და ისევ ტიფორაში იმავე თვის 21-ს.
წევის პერსონალის პანელინიური კავშირის წერილი:
ΕΞΩΔΙΚΟ ΠΡΟΣ ΟΣΕ, ტრანსპორტისა და ინფრასტრუქტურის სამინისტრო, RAS და Hellenic Train.
სინანულით/შეშფოთებით გაცნობებთ, რომ, მიუხედავად ჩვენი მუდმივი შენიშვნებისა, ჩვენი პროტესტი და, უპირველეს ყოვლისა, მუდმივი მოწოდება სარკინიგზო ქსელის მზარდი პრობლემების აღდგენის შესახებ, სამწუხაროდ, დადასტურდა ის შიში, რომელიც თქვენ გამოვთქვით.
ჩვენ მუდმივად ვაკვირდებით სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის არადამაკმაყოფილებელ მდგომარეობას, მის მოვლა-პატრონობას (რაზეც მოწმობს სიზარმაცე, რომელიც ყოველდღიურად ეძლევათ მატარებლის მემანქანეებს), მრავალი წლის განმავლობაში არ ფუნქციონირებს შუქნიშანი და ტელეკონტროლი, არ ფუნქციონირებს ETCS სისტემები (ევროპული მოძრაობის კონტროლი). სისტემა, რომლის ექსპლუატაციაში გაშვება იცავს ადამიანს შეცდომებისგან), რომელიც არასოდეს მუშაობდა, მიუხედავად იმისა, რომ დაინსტალირებული იყო!
ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ შემდეგს:სადგურებზე ტელემატიკის უფუნქციობა, რის შედეგადაც მგზავრებს არ ეცნობებათ შეფერხებებისა და მარშრუტების შეცვლაზე, მგზავრები კი ბრაზდებიან და საყვედურობენ მძღოლებს! ასევე ვხედავთ რეგიონულ ქალაქებში სადგურების დახურვას სადგურების უფროსების ნაკლებობის გამო, რაც ქმნის პრობლემებს მატარებლების მოძრაობასთან და მარშრუტების სიმჭიდროვესთან დაკავშირებით. ინფრასტრუქტურის არასრული შემოღობვა, რის შედეგადაც ბევრ ადგილას არის მარტივი წვდომა ფეხით მოსიარულეთათვის და მუდმივი ავარიები მსხვერპლით.
სქელი ინფრასტრუქტურის მახლობლად მცენარეულობა, ხილვადობის შეზღუდვა და ხაზის სიგნალების დაბლოკვაც კი, უსაფრთხოების სისტემების არ ფუნქციონირება და განათება ათენის გარეუბანში (მეგარა) გვირაბებში 15 წლის განმავლობაში (!). ელექტრომომსახურების ნაკლებობამ გამოიწვია მარშრუტების შეფერხება, ხოლო 2022 წლის 25 ოქტომბერს, როდესაც ჩვენი მძღოლი დაშავდა და საავადმყოფოში გადაიყვანეს (მან 7 დღიანი ავადმყოფობის შვებულებაც კი მიიღო ზემოხსენებული სამრეწველო შემთხვევისგან), ათენის გარეუბნის მატარებელი (ნომერი 1534) გავიდა. დაკიდებულ ელექტროგადამცემ ხაზებში!
ზემოაღნიშნულის და ინფრასტრუქტურის ცუდი მდგომარეობის დასტურია 2 თვეში 3 გადავარდნა!
ა) 2022 წლის 1 აგვისტოს 1521 მატარებლის რელსებიდან გადმოსვლა ტიფორეს მიდამოში,
ბ) 2022 წლის 10 ოქტომბერს ადგილობრივი მატარებლის ავარია ლიანოკლადიში,
გ) 2022 წლის 21 ოქტომბერს ტიფორეის რაიონში 882 მატარებლის რელსებიდან გამოვარდნა.
ყოველივე ამის შედეგია რკინიგზის დისკრედიტაცია, მიუხედავად მატარებლის მემანქანეების გულმოდგინე ძალისხმევისა, ასევე HellenicTrain-ის კომპანიის, რომელიც ყოველი ინციდენტის შემდეგ მგზავრებს ემსახურება ავტობუსებით.
ზემოაღნიშნულთან დაკავშირებით, მომუშავე მემანქანეების ტოლერანტობის ლიმიტების ამოწურვის გათვალისწინებით, ჩვენ მკაცრად ვაპროტესტებთ და ვეწინააღმდეგებით უკვე გამოვლენილ პრობლემებს და მოგიწოდებთ სასწრაფოდ აღადგინოთ აღნიშნული პრობლემები სარკინიგზო ინფრასტრუქტურაში. ჩვენ კატეგორიულად ვაპროტესტებთ ჩვენს ჯანმრთელობას და უსაფრთხოებას ქსელის პრობლემების გამო და მოგიწოდებთ მიიღოთ ყველა საჭირო ზომა ჩვენი ჯანმრთელობისა და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
ასევე გეპატიჟებით წერილობით აგვიხსნათ ის ნაბიჯები, რომელთა გადადგმას აპირებთ გაფრთხილებიდან 15 დღის განმავლობაში. გაცნობებთ, რომ ჩვენ ვაპირებთ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი მიზეზის მობილიზებას ამ შეტყობინებისგან.
კომპეტენტურ აღმასრულებელს ევალება ეს გადასცეს მათ, ვისაც მიმართა.
ათენი, 2022 წლის 31 ოქტომბერი”
დაფიქსირდა რკინიგზაზე თანამედროვე GPS სისტემების ნაკლებობა, რომელიც ზუსტად აჩვენებს, თუ სად არის თითოეული მატარებელი გახსენით ტელევიზიის მდივანი GSEE ნიკოს კიუცუკისი.
“რკინიგზის პროექტებთან დაკავშირებული დანაშაული მარადიულია. შეგახსენებთ, რომ 1975 წლიდან ჩვენი ქვეყანა იბრძვის 200 კმ-მდე ჩქაროსნული ქსელის ასაშენებლად, სხვა ქვეყნები კი 500 კმ-ზე იბრძვიან. ორ რიგიანი EMPTY ღერძით, სადაც წლებია არ დასრულებულა და თანამედროვე GPS სისტემები ჯერ არ არის დაყენებული, არ მუშაობს“.
სინამდვილეში, როგორც მან აჩვენა,ზოგიერთი იყიდა დიდი ხნის წინ, 2000 წლიდან. GSEE-ს მდივანმა ასევე განაცხადა: „ვერ ვხვდები, რომ ჩვენ გვყავს ერთადერთი პრივატიზებული რკინიგზის კომპანია, ერთადერთი პრივატიზებული რკინიგზის სარემონტო კომპანია და რომ OSE-ს ქსელის შესანარჩუნებლად საჭირო თანხა არ აქვს. ეს არ არის დღევანდელი ფენომენი, ის მარადიულია და ეს იყო ყველა ხელისუფლების პასუხისმგებლობა“.
გარდა ამისა, მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ „დახარჯული თანხა ძალიან ბევრია. მაგალითად, საფრანგეთში 5 მილიარდი დაიხარჯა, აქ კი 15 მილიარდზე მეტი დაიხარჯა და რკინიგზა არ გვაქვს“.
More Stories
ბორელი: "ევროპელები არ წავლენ დონბასისთვის დასაღუპავად, მაგრამ მათ შეუძლიათ დაეხმარონ უკრაინელებს დონბასისთვის სიკვდილის შეწყვეტაში"
მატი საქმეზე სასამართლო: „დღეში 10 ევრო ჩვენი შვილების სიცოცხლის ფასია“
მატი-ტემპი: კითხვები მართლმსაჯულების განხორციელების დონის შესახებ, დამნაშავეთა გამამართლებელი განაჩენები