ჰუთის თავდასხმებმა დიდი ზიანი მიაყენა პირეოსის პორტს

ბოლო კვირებში, ირანის მიერ მხარდაჭერილმა ჰუთის მეამბოხეებმა გააძლიერეს თავდასხმები წითელ ზღვაში მდებარე სავაჭრო გემებზე, რომლებსაც რაკეტები ან თვითმფრინავები ესროდნენ.

„ამ გზით ისინი აჩვენებენ თავიანთ სოლიდარობას პალესტინელებთან და მხარს უჭერენ ჰამასს, – წერს ფინანსური ჟურნალი Handelsblatt, – მაგრამ ეს თავდასხმები სერიოზულ გავლენას ახდენს აზიასა და ევროპას შორის გადაზიდვებზე.

პირეუსი, „ხმელთაშუა ზღვის ყველაზე დიდი საკონტეინერო პორტი რეალურად ყველაზე დიდ დარტყმას იღებს. […] პირეუსი ასევე არის პირველი მთავარი პორტი სატვირთო გემებისთვის, რომლებიც ევროპაში სუეცის არხის გადაკვეთის შემდეგ ჩამოდიან. პირეოსიდან კონტეინერები გადაიგზავნება ევროპაში. 2023 წელს პირეუსი იყო მეოთხე უდიდესი კონტეინერების გადამუშავების ცენტრი ევროპაში როტერდამის, ანტვერპენისა და ჰამბურგის შემდეგ. წერს გერმანული გაზეთი.

მაგრამ წითელ ზღვაში კრიზისმა ეს უნდა შეცვალოს. ”შორეული აღმოსავლეთიდან კონტეინერების გადამზიდავი გემები პირეოსში კვირით ან საერთოდ არ ჩადიან, რადგან ისინი მიემართებიან კეთილი იმედის კონცხის გარშემო და ტვირთს ატვირთავენ ჩრდილოეთ ზღვის პორტებში.”

კრიზისამდე „საერთაშორისო კონტეინერების 30% გადიოდა წითელ ზღვასა და სუეცის არხზე. საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) მონაცემებით, 18 გადამზიდავი კომპანია ახლა თავს არიდებს ამ მარშრუტს, მათ შორის უმსხვილესი გერმანული გადამზიდავი კომპანია Hapag-Lloyd. საფრანგეთის CMA CGM, ჩინეთის Cosco Container Lines-მა, Taiwan-ის Evergreen Line-მა და Hong Kong-ის OOCL-მა ჩამოაგდეს Piraeus აზია-ევროპის ყოველკვირეული მარშრუტებიდან, ასევე აირჩიეს მარშრუტი კარგი იმედის კონცხის გარშემო ჩრდილოეთ ევროპაში.

სხვა კომპანიების სატვირთო გემები ირჩევენ პირეუსს “როგორც ბოლო პორტი აფრიკის გარშემო შორეულ აღმოსავლეთში დაბრუნებამდე.” საბერძნეთი და ხმელთაშუა ზღვის სხვა ქვეყნები უკვე განიცდიან შეფერხებას აზიიდან ტანსაცმლის, ფეხსაცმლის, საყოფაცხოვრებო და ელექტრონული ტექნიკის და მანქანების მიწოდებაში.

ამ მოვლენებმა ასევე მოახდინა ზეწოლა ჩინეთზე, რომელიც „ერთი მხრივ, მას არ სურს დასავლეთის მხარე დაიჭიროს ღაზაში კონფლიქტის საკითხში. თუმცა, მეორე მხრივ, პეკინი, რომელიც არის პირეუსის პორტის ოპერატორი და იქ გადაზიდული მრავალი საქონლის მიმწოდებელი, დაინტერესებულია წითელ ზღვაში ნორმალური ნაოსნობის სწრაფად აღდგენით. სწორედ ამიტომ სჯერათ დასავლელი დიპლომატები პეკინი ცდილობს კულისებში დაასრულოს მეამბოხეების თავდასხმები..

ბერძენი გემთმფლობელები, რომლებიც აკონტროლებენ მსოფლიო ტონაჟის (dwt) 1/5-ს, ასევე სარგებლობენ კრიზისიდან. ეარიან ისეთებიც, ვინც სარგებლობს ახალი მონაცემებით. როგორც Handelsblatt განმარტავს, ”მოგზაურობის უფრო გრძელი დრო ნიშნავს ნაკლებ ტევადობას და, შესაბამისად, უფრო მაღალ ტარიფებს. […] და ამით სარგებლობენ გადამზიდავი კომპანიები“. დეკემბრის შუა რიცხვებიდან AP Moller-Maersk-ის აქციების ფასი გაიზარდა 30%-ით, ხოლო Hapag-Lloyd’s-ის 51%-ით.

Source link