მსოფლიოში უმსხვილესი გადამზიდავი კომპანიები პანდემიის დროს თავიანთ სუპერმოგებას ახალ გემებში „ინვესტიციას ახდენენ“.

გემთმშენებლობის ახალმა შეკვეთებმა ბოლო პერიოდში რეკორდები დაამყარა და შეკვეთების წიგნი ახლა ყველა დროის მაღალ დონეზეა, რადგან მსოფლიოს უმსხვილესი გადამზიდავი კომპანიები თავიანთი პანდემიის მოულოდნელი მოგებას ახალ გემთმშენებლობაში უპრეცედენტო მასშტაბით ასხამენ.

კონტეინერის გადაზიდვის გიგანტები, როგორიცაა MSC Mediterranean Shipping Co, AP Moller-Maersk A/S, CMA CGM SA და Hapag-Lloyd AG, ევროპელი მილიარდერების მხარდაჭერით, იყენებენ ჯანმრთელობის კრიზისის დროს დაგროვილ რეკორდულ მოგებას ახალი გემების გასაშვებად. სამხრეთ კორეის და ჩინეთის გემთმშენებლობა. Bloomberg-ის ცნობით, ეს თანხა რეკორდს აღწევს აღნიშნავს 90 მილიარდ დოლარს.

ჭარბი სიმძლავრის საფრთხე

თუმცა, ანალიტიკოსები ამბობენ, რომ ეს ინდუსტრიას, რომელიც ცნობილია მუდმივი ბუმისა და ბიუსტის ციკლებით, უფრო დაუცველს ხდის რეცესიის მიმართ. როდესაც ტალღა შემობრუნდა და ტვირთის ტარიფები მიახლოების წერტილს დაბლა დაეწია, ჭარბი სიმძლავრის შესახებ შეშფოთება კვლავ გაჩნდა. „ძალიან ბევრი დიდი საკონტეინერო ხომალდი შეკვეთილია“, – ამბობს ერიკ I ლასენი, დანიის Ship Finance A/S, გადაზიდვების ფინანსური კომპანიის მმართველი დირექტორი. ის აღნიშნავს, რომ მიწოდება იწყება იმ დროს, როდესაც მათი მიწოდების ჯაჭვები უფრო შეუფერხებლად მუშაობს და ტვირთებზე მოთხოვნა დაბრუნდა პანდემიამდელ დონეს. “არსებობენ გემთმფლობელები, რომლებიც დაელოდებიან იმაზე მეტხანს, ვიდრე საჭიროა. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო ორი წელი მომგებიანი იყო გადაზიდვებისთვის, დაგროვილი მოგება არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ დააფინანსოს ინვესტიციები ახალ ტექნოლოგიებსა და გემებში მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში.”დასძენს ის.

https://rua.gr/news/bissecon/56818-grecheskij-torgovyj-flot-po-prezhnemu-krupnejshij-v-mire.html

პერსპექტივები
ვინაიდან მაგნატების პერსპექტივები სულ უფრო ბუნდოვანი ხდება, მათმა კომპანიებმა დაიწყეს უარყოფითი პროგნოზების სერია მომავალი თვეებისთვის. ამის მაგალითია CMA CGM, ფრანგული კომპანია, რომელსაც აკონტროლებს მილიარდერი როდოლფ საადე და მისი ოჯახი, რომელმაც გასულ კვირას გააფრთხილა ბაზრის პირობების გაუარესება და აღნიშნა, რომ ცოტა ხნის წინ გაიზარდა ფლოტის გამტარუნარიანობა. “სავარაუდოდ გავლენას მოახდენს ტვირთის ტარიფებზე”. საერთაშორისო სავალუტო ფონდი, თავის მხრივ, პროგნოზირებს, რომ წელს ვაჭრობის მოცულობა მხოლოდ 2%-ით გაიზრდება, რაც მკვეთრად შეანელებს ზრდის ტემპს 2022 წლის 5,2%-თან შედარებით.

ამ ფონზე ახალი საკონტეინერო გემების შეკვეთების პორტფელი… სინათლის სიჩქარით იზრდება. Drewry Maritime Research-ის თანახმად, 1 ივლისის მდგომარეობით შეკვეთილი იყო 890 გემი, რაც წარმოადგენს მიმდინარე გლობალური სიმძლავრის 28%-ს, რომელიც იზომება 20 ფუტი TEU-ში.

მარაგები
მოსალოდნელია, რომ 1,75 მილიონი TEU, ანუ ფლოტის მთლიანი მოცულობის დაახლოებით 6,6%, ექსპლუატაციაში წელს მხოლოდ მიწოდების გზით შევა. მოსალოდნელია, რომ წმინდა ახალი სიმძლავრე გაიზრდება რეკორდულად 1.82 მილიონი TEU-ით მომავალ წელს და 1.4 მილიონი TEU-ით 2025 წელს და მიაღწევს 30.5 მილიონ TEU-ს, რაც თითქმის 55%-ით მეტია წინა ათწლეულთან შედარებით.

გასულ თვეში Maersk-მა მეთანოლზე მომუშავე 6 საკონტეინერო ხომალდი შეუკვეთა, ჯამში კი 25-მდე გაიზარდა. „ბოლო წლებში მარსელში დაფუძნებული კომპანია ძალიან აგრესიულია ახალი გემების აშენების კუთხით“, – ამბობს ალფალინერი და აღნიშნავს, რომ MSC-ის აწევა ფლოტის ზომით პირველ ადგილზე ნაწილობრივ მეორადი გემების შეძენით არის განპირობებული.

Source link