Hellenic Train მატარებლის მოძრაობის აღდგენის წერილობით გარანტიებს ითხოვს

„25 მარტის დილით, ზევიგოლატიოდან კიატომდე მონაკვეთზე მოიპარეს ელექტრული კაბელის დიდი ნაწილი“, – განუცხადა მედიას ათენის ცენტრალური სადგურის ხელმძღვანელმა იანის კოკინაკისმა და დაიწყო ახსნა, თუ როგორ დღეს (27/03) არა მხოლოდ ადგილობრივი მატარებლები ათენიდან არ ტოვებდნენ დეპოს კიატომდე და აიგიომდე, არამედ შორ მანძილზე მიმავალი მარშრუტები ჩრდილოეთ საბერძნეთში, მიუხედავად მატარებლის მოძრაობის აღდგენის მეორე ეტაპის გამოცხადებისა.

კოკინაკისის თქმით, აღნიშნული ქურდობა იყო ვრცელი და რამდენიმე წუთის განმავლობაში ელექტროენერგიის გათიშვა გამოიწვია. „ჩვენ ორი დღე ვირბინეთ სიტუაციის გამოსასწორებლად და ბოლოს ტექნიკოსებმა აიღეს მოპარული კაბელი“, – ამბობს ის და აღნიშნა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ შაბათ-კვირას შეკეთებული დაზიანებები მოხდა, Hellenic Train-მა რამდენიმე მიზეზის გამო არ დააკმაყოფილა. დღევანდელი სერვისები.. „ეს მომსახურება არ განხორციელებულა Hellenic Train-ის ბრალით. ოსე მზად იყო მათი შესასრულებლად, მაგრამ ბერძნულმა მატარებელმა არ შეასრულა ისინი, რამაც გაგვაკვირვა“, – განაცხადა ათენის ცენტრალური სადგურის ხელმძღვანელმა.

GSM-R სისტემა და პირობები
შეგახსენებთ, რომ OSE-მ მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხო აღდგენის პირობა დააწესა თითოეულ სადგურზე ორი სადგურის ოსტატი, ჰქონდეს სრული სურათი მატარებლების მოძრაობის შესახებ, რომლებიც იმოძრავებენ შემცირებული სიჩქარით და შემცირებული გრაფიკით.

”ჩვენ შევამცირეთ მატარებლების რაოდენობა დღეში 18-დან 9-მდე”, – ხაზს უსვამს კოკინაკისი.

„გარდა ამისა, ჩვენს მიერ განხორციელებული დაგეგმვის მიხედვით, გვირაბებში ორი მატარებელი არასოდეს შეხვდება. ამას აკონტროლებს ΣΚΑ სადგური, რომელსაც აქვს სისტემა გვირაბებში მატარებლების შესვლა-გასვლას. დაგეგმილი იყო მატარებლების შემცირება საათში 80-120 კილომეტრამდე, იმისდა მიხედვით, თუ რა ხაზით გადის ყველა. გარდა ამისა, OSE 22/3/2023 წლიდან აკონტროლებდა ქსელის მოდერნიზაციას ელექტრიფიკაციის თვალსაზრისით Kiato-ΣΚΑ მონაკვეთზე. ჩატარდა ტესტები, სამუშაოები ინტენსიურად მიმდინარეობდა, უნდა აღვნიშნო, რომ საუბარია უმაღლესი ხარისხის ხაზზე, რაც გვაქვს მთელ ეროვნულ სარკინიგზო ქსელზე“.

ხაზის გასწვრივ გვირაბებში მატარებლების უსაფრთხო გავლასთან დაკავშირებით, კოკინაკისი აღიარებს, რომ OSE-ს მენეჯმენტთან საუბარში უთხრეს, რომ გვირაბებში სავენტილაციო, განათების და ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემები 10 დღეში შეკეთდებოდა. თუმცა, კოკინაკისი ხაზს უსვამს, რომ „მატარებლები უკვე შეიძლება იმოძრაონ დღეს, ზემოთ მოცემულ პირობებში“.

თანამშრომლების თქმით, მთავარი მიზეზი, რის გამოც Hellenic Train არ ამტკიცებს მარშრუტებს, არის GSM-R სისტემის სერტიფიცირების არარსებობა, ე.ი. ციფრული სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს კომუნიკაციას მძღოლებსა და სადგურის ოსტატებს შორის მატარებლის მარშრუტის თითოეულ წერტილში.

კოკინაკისი ამტკიცებს, რომ OSE-მ Hellenic Train-ს ამ სისტემის 30 ერთეული მიაწოდა. „ჩვენ გამოვცადეთ და ვნახეთ, რომ ეს სისტემა მუშაობს როგორც უსადენო. ტესტირება ჩატარდა გვირაბებშიც. ფაქტობრივად, ათენი-კიატოს ხაზის გვირაბები მცირე ზომისაა. საუბარია ხუთ გვირაბზე 1300 სიგრძით. თითო 1700 მეტრამდე, რომელთაგან ყველაზე დიდი, 2,5 კილომეტრი, მდებარეობს კაკია სკალაში.

“სანამ მატარებლები არ იმოძრავებენ, ჩვენ გვექნება მავთულის ქურდობა”

თავის მხრივ, OSE-ს მუშაკთა პრეზიდენტმა ნიკოს ციქალაქისმა განუცხადა ჟურნალისტებს, რომ OSE-ს მიერ წამოყენებული პირობები მატარებლის მოძრაობის აღდგენისთვის ეფუძნება მატარებლის მოძრაობის ზოგად წესებს, რომელიც, მუშების გაზრდილ ყოფნასთან ერთად, ადგენს უსაფრთხო მუშაობის ჩარჩოს. რკინიგზაზე, ხოლო ჩრდილოეთ საბერძნეთში გვირაბებთან დაკავშირებული პრობლემები და ქსელის პრობლემები რაც შეიძლება მალე არ მოგვარდება:

„ოსე-ს გეგმა უსაფრთხოა. სანამ მატარებლები არ იმოძრავებენ, ჩვენ გვექნება ისეთი ფენომენი, როგორიც გასულ შაბათს იყო კაბელის ქურდობა. სანამ ორ კომპანიას შორის არ იქნება ურთიერთგაგება, ყველა დაგეგმილი მარშრუტი და საერთო გეგმა. რადგან რკინიგზის ეტაპობრივი გახსნა საფრთხეშია“.

“გვირაბის პრობლემა”
კოსტას გენიდუნიასი, Hellenic Train Workers-ის პრეზიდენტი, თავის მხრივ განსხვავებულ სურათს ასახავს OSE-ს მუშაკების მიერ წარმოდგენილ სურათზე. ის აღნიშნავს, რომ მთავარი პრობლემა გვირაბებშია, ყველაზე პრობლემური კი კაკია სკალას გვირაბია.

„გვირაბებში განათების და ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების ნაკლებობა არის მთავარი დაბრკოლება. იმ 25 დღის განმავლობაში, როცა ვემზადებოდით გალერეაში განათება არ უნდა გამოსწორდეს? გახსნის სერთიფიკატები წერილობით რომ ყოფილიყო, „Hellenic Train“ გააკეთებდა. არ გაქვთ მატარებლების მიღებასთან დაკავშირებული პრობლემები, განსაკუთრებით სატვირთო მატარებლები, რომლებიც მძიმედ არის დატვირთული, მაგრამ თუ სალონიკი-ედომინის მონაკვეთზე სატვირთო მატარებლები არ არის, როგორ იმუშავებს ათენი-თესალონიკის საქალაქთაშორისო მომსახურება 1 აპრილიდან?

მუშების თქმით, ჩრდილოეთ საბერძნეთში (თესალონიკი-ალექსანდრუპოლისი, პლატი ფლორინა და ალექსანდროპოლი-ქსანტი) ბევრი პრობლემაა, რომელიც დაკავშირებულია გადასასვლელებთან არსებულ ვითარებასთან და სხვა მრავალ პრობლემასთან, რაც კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს ოპერაციების განახლების შესაძლებლობას. რკინიგზის მუშაობა და ქვეყნის ამ ნაწილში.

წერილობითი გარანტიები მოითხოვა Hellenic Train-მა
GSM-R სისტემასთან დაკავშირებით ბ-ნი გენიდუნიასი აღნიშნავს შემდეგს:

„OSE ამბობს, რომ RAS არ ამოწმებს, RAS ამბობს, რომ OSE-მ წარმოადგინა არასრული ფაილი, GAIA OSE თავის მხრივ ამბობს, რომ სისტემა არ იყო დაინსტალირებული ლოკომოტივებზე. სიმართლე ის არის, რომ ჩვენც და ჩვენს თანამემამულე OSE-ში არ გვყავს. ყველა ამ საკითხზე ზუსტი ინფორმაცია. თუმცა, როგორც თანამშრომლები, ადმინისტრაციას ვერ შევცვლით, ოფიციალური პასუხები უნდა იყოს გაცემული“.

Hellenic Train-თან ინტერვიუში Hellenic Train-ის სპიკერმა თქვა, რომ რასაც OSE მიიჩნევს “მატარებლების უსაფრთხოდ გახსნას”, Hellenic Train-ს არ მიუღია წერილობითი გარანტიები, რაც მას კრიტიკულად მიაჩნია მატარებლების გახსნისთვის. მან დაადასტურა, რომ მთავარი საზრუნავი იყო გვირაბები და GSM-R სისტემა, რომელიც არ იყო სერტიფიცირებული RAS-ის მიერ. ამიტომ, კითხვა, თუ როდის დაიწყებენ მუშაობას საბოლოოდ ის სერვისები, რომლებიც არ იმუშავებს, როგორც გამოცხადდა, ღია რჩება.

პ.ს იმედია ვიღაც მაინც შეძლებს ხელფასის აწევას და მუშაობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საბერძნეთში უახლოეს მომავალში მატარებლებს ხაზებზე ვერ ნახავთ და ამ ხნის განმავლობაში ბოშები სპილენძის ყველა კაბელს მოიპარავენ.

Source link