გეგმა B, თუ რკინიგზის ბლოკადა გაგრძელდება

ტემპში სასიკვდილო ავარიის შემდეგ რკინიგზის შეფერხებამ შეიძლება დიდი პრობლემები გამოიწვიოს პირეუსის პორტში.

ეს გამოწვეულია იმით, რომ დიდი მოცულობის ტვირთი გროვდება, რომელსაც გადამზიდავი კომპანიები და განსაკუთრებით Cosco დანიშნულების ადგილამდე ვერ გაგზავნიან. ამასთან დაკავშირებით, ისინი მუშაობენ ალტერნატიულ ვარიანტებზე ტერმინალის განმუხტვისა და მიწოდების ჯაჭვის ნორმალიზებისთვის.

კერძოდ, შემოთავაზებული იყო მცირე ზომის საკონტეინერო გემების გამოყენება, რომლებიც გადაიყვანდნენ პირეოსში და იქიდან სლოვენიის კოპერის პორტში, ცენტრალური ევროპისთვის განკუთვნილი ტვირთის გადაზიდვით.

შეგახსენებთ, რომ რკინიგზის პროფკავშირები მეშვიდე დღეა აგრძელებენ გაფიცვას და ხაზგასმით აღნიშნავენ, რომ იბრძვიან მატარებლების უსაფრთხო გადაადგილებისთვის, რათა სიმართლემ ნათელი მოჰფინოს იტალიური კომპანიის სახურავის ქვეშ მომხდარ აჯანყებებს. ელინური მატარებელი, და ტრაგიკული მატარებლის შემთხვევის პასუხისმგებელი პირები იპოვეს, რაც არ უნდა მაღლა იყვნენ ისინი. “მოვითხოვთ, რომ ყველა კომპეტენტურმა ორგანომ დაუყოვნებლივ მიიღოს შესაბამისი ზომები საბერძნეთის რკინიგზაზე უსაფრთხოების აღსადგენად, რათა ჩვენს მუშებს და თანამოქალაქეებს მსგავსი ტრაგედია აღარ განიცადონ“.– აცხადებენ რკინიგზაში.

ბაზრის წყაროების თანახმად, საბერძნეთის სარკინიგზო ქსელის მოდერნიზაცია ყოველთვის იყო საკვანძო საკითხი, რადგან ბალკანეთის მარშრუტი ევროპისკენ (სერბეთი, უნგრეთი, ჩეხეთი და ა. როტერდამი, ჰამბურგი და ანტვერპენი.

ამ მიზეზით, იგივე წყაროების მიხედვით, წინ მიიწევდა რკინიგზის კომპანია PEARL-ის (Piraeus Europe Asia Rail Logistics) საკონტროლო პაკეტის შეძენა Cosco-ს მიერ Ocean Rail Logistics-ის მეშვეობით. PEARL 2021 წელს ემსახურებოდა 1400 მატარებელს, 2020 წელს 1297 მატარებელს და 2018 წელს 749 მატარებელს, შესაბამისად, 102,7 ათასი კონტეინერი, 92,2 ათასი კონტეინერი და 44,5 ათასი კონტეინერი. საერთო ჯამში, 2021 წელს Piraeus-ის მიერ დამუშავებული 5,3 მილიონი კონტეინერიდან მხოლოდ 100,000 იყო გადაყვანილი მატარებლით, მაგრამ მოძრაობა მუდმივად იზრდება.

Source link