სიტუაციის შესწავლა, რომელიც იწვევს ტრაგედია ტემპშითქვენ იწყებთ იმის გაგებას, რომ ეს გარდაუვალი იყო, რადგან ყველაფერი, რაც გაკეთდა ბოლო წლებში საბერძნეთის რკინიგზაზე, პირდაპირ გამოიწვია ამ კატასტროფამდე.
გარდა პრობლემებისა ავტომატიზაციის ნაკლებობა და ამის გამო გარდაუვალი იყო სემაფორებისა და ისრების ხელით კონტროლი, ასევე ათენი-თესალონიკის მარშრუტის გასწვრივ მატარებლების ბადრაგი, ფაქტობრივად, ხელით, ტელეფონის ან რადიოსადგურის გამოყენებით, გამომძიებელმა ჟურნალისტებმა დაადგინეს, რომ თავად მატარებლები, რომლებიც იტალიის სახელმწიფომ. ფლობდა სარკინიგზო კომპანია Ferrovie dello Stato Italiane SpA-ს, 2016 წელს იყიდა TrainOSEსაბერძნეთში “მიმაგრებული” იყო არა მხოლოდ საკმაოდ გამოყენებული, არამედ ძალიან პრობლემურიც…
მოხსენების სათაურში გამოიკვლიეთ ევროპაერთი წლის წინ, 2022 წლის 18 თებერვალს, გამოქვეყნებულმა წერილმა თქვა: „ყველაფერი, რისი თქმაც შემიძლია, წარმატებებია“ – რადგან შვეიცარიის მიერ გამორთული მატარებლები იგზავნება საბერძნეთში.
მრავალი წლის განმავლობაში, ETR 470 სერიის მატარებლები იყო ყველაზე დიდი თავის ტკივილი შვეიცარიის რკინიგზებისთვის. შედეგად, შვეიცარიელებმა ისინი გაგზავნეს ჯართისთვის. იტალიურმა რკინიგზამ, რომელიც მართავს TRAINOSE-ს, შეიძინა ექსპლუატაციიდან გამოსული მატარებლები და წარმოადგინა ისინი, როგორც „თანამედროვე“. ოცი წლის წინ შვეიცარიულმა პრესამ მილანი-შვეიცარიის მარშრუტზე ETR 470 მატარებელს „პანენცუგი“ დაარქვა, რაც „გადაუდებელ მატარებელს“ ნიშნავს.
ეს არის იგივე მატარებელი, რომელიც TRAINOSE-მ საბერძნეთში 2022 წელს ჩამოიტანა და რეკლამირება მოახდინა, როგორც “ბერძნული რკინიგზის ახალი ერა”.
„მოერიდეთ ამ მატარებლებს“, – თქვეს შვეიცარიის რკინიგზის ხელმძღვანელებმა, რომლებმაც პირადად იცოდნენ მათ შესახებ. მაშ, რატომ ეშვებიან ამ მატარებლებს, რომლებიც წარსულში არაერთხელ ემუქრებოდნენ მგზავრებს?
Investigate Europe-სა და Reporters United-თან დაკავშირებულ ორ ყოფილ ჩინოვნიკს, რომლებიც მატარებლებს იცნობენ, უჭირს იმის დაჯერება, რომ დარჩენილი ხუთი ETR 470, რომელიც ნაგავსაყრელზე არ გაიგზავნა, ახლა ათენ-თესალონიკის სარკინიგზო ხაზის, ყველაზე მნიშვნელოვანი მარშრუტის მომავალს მიიჩნევენ. ქვეყანა.
“რჩევები შვეიცარიიდან: მოერიდეთ ამ მატარებლებს” ამბობს ვალტერ ფინკბონერი, Cisalpino AG-ის გამგეობის ყოფილი მდივანი, იტალიისა და შვეიცარიის რკინიგზის შვილობილი კომპანია, რომელმაც იყიდა ETR 470 Fiat Ferroviaria-სგან 1990-იან წლებში.
მაგრამ საბერძნეთს არ შეუძლია მიიღოს ასეთი რეკომენდაციები და არც აირჩიოს ის, თუ რა იქნება მისი რკინიგზა, რადგან ისინი მთლიანად პრივატიზებული იქნა ხუთი წლის წინ, როგორც ამას მისი კრედიტორები ითხოვდნენ.
ETR 470-ის მთავარი მახასიათებელია მისი დახრის მექანიზმი, ასე მიიღო სახელიც პენდოლინო, რაც ნიშნავს “პატარა ქანქარას”. შემობრუნებისას მატარებელი გარედან ჰიდრავლიკურად მაღლდება და შიგნიდან „ჩამოშვებულია“, იძენს 8 გრადუსიან დახრილობას, რაც საშუალებას აძლევს მას მიაღწიოს უფრო მაღალ სიჩქარეს. კომპოზიცია, რომელიც 30 წლის წინ რკინიგზის მომავალად ითვლებოდა!
ზოგიერთი ექსპერტი ამტკიცებს, რომ დახრის ტექნოლოგიამ არ დაიჭირა, არის ის, რომ ეს მატარებლები ძალიან რთული იყო და, შესაბამისად, საკმარისად არასანდო.
შვეიცარიის რკინიგზამ (SBB) ვერ შეძლო ETR 470-თან დაკავშირებული პრობლემების გამოსწორება დაფინანსების გაზრდისა და მათი მომსახურების სრული კონტროლის შემდეგაც კი.
ხანძარი, დაზიანება, ფრენის გაუქმება
ETR 470 არის მატარებელი, რომელმაც შვეიცარიის რკინიგზის პროფკავშირებს უბიძგა, რომ 1000 მეტრზე მეტი სიგრძის გვირაბებში შემავალი მატარებლები, მძღოლის გარდა, მუდმივად მოითხოვონ სპეციალურად მომზადებული პერსონალი. ეს დასკვნა გაკეთდა 2006 წლის 11 აპრილს მომხდარი ინციდენტის შედეგად, როდესაც შტუტგარტის სამხრეთით მიმავალ Pendolino ETR 470-ს ცეცხლი გაუჩნდა ზიმერბერგის გვირაბში.
კიდევ ერთი ხანძარი გაჩნდა ETR 470-ზე 2011 წლის მაისში, 15 კმ-იან გოთარდის გვირაბში შესვლამდე სულ რაღაც ხუთი წუთით ადრე.
2012 წელს ციურიხის ცენტრალურ სადგურზე ETR 470-ს ცეცხლი გაუჩნდა, იმავე წელს ლუცერნის ცენტრალურ სადგურზე მანქანა „შეიკერად“ გადაიქცა, რომელიც 10 წუთის განმავლობაში აძრწუნებდა თავის მგზავრებს, გაუმართავი გადახვევის სისტემის გამო.
“ETR 470 ელმავლები დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს სხვა მოძრავი შემადგენლობით” ნათქვამია შვეიცარიის მატარებლის მემანქანეებისა და რკინიგზის მუშაკთა გაერთიანების ერთობლივ რეზოლუციაში 2011 წლის მაისში.. ისინი მუდმივად იწვევენ მოძრაობის უზარმაზარ შეფერხებებს და ჩრდილს აყენებენ რკინიგზის იმიჯს. ისინი ხშირად არ იცავენ განრიგს, ჩერდებიან შუა გზაზე ან მთლიანად იშლება. ეს ყველაფერი დიდ დატვირთვას უქმნის პერსონალს, რასაც ამძიმებს მგზავრების მუდმივი და დასაბუთებული ჩივილები.“.
ბოლოს 2014 წელს, როდესაც შვეიცარიის რკინიგზა გაგზავნეს საკუთარი ოთხი ETR 470 კაიზერავგის მატარებლის დემონტაჟის სადგურზერკინიგზის მუზეუმისთვის პირველი კლასის მანქანის გადარჩენით, Trenitalia-მ თავისი დარჩენილი ხუთი მატარებელი გაგზავნა უფრო რბილი რომი-რეგჯო კალაბრიის მარშრუტზე, შემდეგ კი, გააცნობიერა საშიშროება, გაგზავნა … საბერძნეთში.
იქ, ისევე როგორც შვეიცარიის ხაზზე, ETR-470-ს დაემატა სხვა, უფრო მოწინავე მატარებლები. არ არსებობს მონაცემები იმის შესახებ, თუ ხუთიდან რამდენს შეეძლო ერთდროულად ემუშავა. Investigate Europe-ის კითხვაზე, Ferrovie dello Stato-ს სპიკერმა კარლო ვალენტინომ უპასუხა, რომ ყველაფერი კარგად იყო: ”ახალ საინჟინრო სისტემებთან ადაპტაციის საწყისი პერიოდის შემდეგ, მატარებლების მუშაობა ყოველთვის იყო ძალიან კარგი, აბსოლუტური შენარჩუნებითა და საიმედოობით დანარჩენი… მატარებლის ფლოტთან შედარებით.“, – მან თქვა.
თუმცა, სინამდვილეში, ETR 470s განსხვავდება Trenitalia-ს დანარჩენი ფლოტისგან იმით. ისინი არასოდეს ყოფილან აღჭურვილი თანამედროვე ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემებით. 2005 წლისთვის, წინა ინციდენტებმა დაარწმუნა იტალიის ხელისუფლება, გამკაცრდეს ხანძარსაწინააღმდეგო წესები და მოითხოვოს მაღალი წნევის გამფრქვევი სისტემები ყველა მანქანის სახურავზე, რომელიც შედის 500 მეტრზე მეტ გვირაბებში (UNI 11565 სტანდარტი, შესწორებული 2016 წელს). რეგულაცია მაშინვე გავრცელდა ყველა ახალ მატარებელზე და უკვე მოქმედი მატარებლები ან მოდერნიზებული უნდა ყოფილიყო ან გაყვანილიყო 2020 წლის გაზაფხულამდე (პანდემიის გამო ვადა ოდნავ გადაიდო). იმის ნაცვლად, რომ გაეუმჯობესებინათ ETR 470-ები, რათა ისინი შესაფერისი ყოფილიყო გვირაბებისთვის, FSI-მ ისინი გაგზავნა საბერძნეთში.
ათენი-თესალონიკის მარშრუტზე არის რამდენიმე გვირაბი, რომელთა სიგრძე 500 მეტრს აღემატება, ხოლო ოთხი (კალიდრომუს, ოთრისის, ტემპოს და პლატამონასის გვირაბები) 2,5 კილომეტრზე მეტია. იყო თუ არა მოწინავე აქტიური ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა ჩართული ETR 470-ების კაპიტალურ რემონტში მას შემდეგ, რაც ისინი დატოვეს იტალიას და სანამ ისინი ჩავიდოდნენ საბერძნეთში? Investigate Europe-მა მოითხოვა პროექტების სია საბერძნეთის Alstom-ისგან, მაგრამ ამ უკანასკნელმა არ უპასუხა, კითხვები გადაუგზავნა TRAINOSE-ს, რომელმაც პასუხი არ გასცა.
მიტოვებული ხაზი
დღეს ახალში ოსე (რკინიგზის ქსელი) და TRAINOSE (მატარებლების ექსპლუატაცია და მოვლა) დასაქმებულია მხოლოდ 2000 ადამიანი. ბევრი ხანდაზმული თანამშრომელი გავიდა პენსიაზე ისე, რომ არ შეეძლო რკინიგზის ახალგაზრდა თაობის მუშაკებს გაუზიაროს თავისი შრომით მიღებული გამოცდილება. ეს მუშახელი იბრძვის ყველაზე აქტუალური მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად, რაც მტკივნეულად გამოიკვეთა 24 იანვარს თოვლის დროს, როდესაც პირველად ორი საქალაქთაშორისო მატარებელი რამდენიმე საათის განმავლობაში თოვლში იყო ჩარჩენილი ქვეყნის მთავარ და ყველაზე თანამედროვე ხაზზე, ათენს შორის. და სალონიკი..
და ამ დროისთვის, Ferrovie dello Stato თვლის, რომ ETR 470-ის მუშაობისთვის არანაირი პრობლემა არ არსებობს: ”რაც შეეხება სარკინიგზო ინფრასტრუქტურას, განსაკუთრებული შეზღუდვები არ არსებობს“, – განაცხადა იტალიური კომპანიის წარმომადგენელმა კარლო ვალენტინომ.
მაშ, როგორ ასრულებდა ETR 470 საცდელ რბენებს ათენი-თესალონიკის მარშრუტზე?
შესაძლოა, ტექნიკური უზრუნველყოფის გამარტივებისა და პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, TRAINOSE გამორთავს გადახვევის მექანიზმს, შეამცირებს მატარებლის სიჩქარეს, როგორც ეს პოლონეთის რკინიგზამ გააკეთა თავისი Pendolino-ით?
მაშ, რატომ ხდება მთელი ეს აურზაური?სწრაფი მატარებლები“?
იტალიის სახელმწიფო კომპანია Ferrovie dello Stato Italiane (FSI) იყიდა 100% TRAINOSE!!! მხოლოდ 45 მილიონ ევროდ, 4-ის რეალური ღირებულებით მინიმუმ 870 მილიონი ევრო. კონტრაქტი მაშინვე გასაიდუმლოებულია …
ეროვნული რკინიგზის პრივატიზების ხელშეკრულება საიდუმლოდ რჩება, მაგრამ მისი პირობების მცოდნე ადამიანები, როგორიცაა ინფრასტრუქტურისა და ტრანსპორტის მინისტრის ამჟამინდელი მოადგილე, გიორგი კარაგიანისი, მას “კოლონიალურს” უწოდებენ. ეს კონსერვატიული მთავრობის წევრის უჩვეულო განცხადებაა. გარდა ამისა, საბერძნეთის ტრანსპორტის სამინისტრო დათანხმდა იტალიური კომპანიის სუბსიდირებას ოდენობით წელიწადში 50 მილიონი ევრო გარკვეული მარშრუტების ოპერირება, როგორც ეს აღწერილია საჯარო სამსახურის ვალდებულების (PSO) ხელშეკრულებაში. (აღსანიშნავია, რომ განცხადება პრივატიზების შესახებ რუსეთის რკინიგზარომელიც მზად იყო მინიმუმ 20-ჯერ მეტი გადაეხადა, კატეგორიული უარი მიიღო).
საიდუმლო კონტრაქტები
თუმცა, ოპოზიციური დეპუტატების მიერ ინფორმაციის თავისუფლების მოთხოვნის მიუხედავად, ეს კონტრაქტი საიდუმლო რჩება. ამრიგად, საბერძნეთში მგზავრებს შეუძლიათ მხოლოდ უჩივიან სუბსიდირებული მარშრუტების გაუქმებას ან უგულებელყოფას, კონტრაქტის დარღვევის დამტკიცების გარეშე.
დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, TRAINOSE-მ უზრუნველყო გათავისუფლება 2024 წლამდე ევროპა მგზავრთა უფლებებზე, რაც სარკინიგზო კომპანიებს ავალდებულებს მგზავრების კომპენსაციას ავარიის გამო.
პრაქტიკაში, TRAINOSE ზოგჯერ გვთავაზობს კომპენსაციას დაგვიანებისა და გაუქმებისთვის, მაგრამ ეს გადახდები ნებაყოფლობითია და თანხებს კომპანია განსაზღვრავს.
TRAINOSE და მისი დედა კომპანია პასუხობენ კრიტიკას გარდაუვალი გაშვების მოტივით.ახალი მატარებლები, რომლებიც გაზრდის კომფორტს, უსაფრთხოებას და სიჩქარეს ათენი-თესალონიკის ხაზზე“.
More Stories
შოკი: დრაგ ქუინი პარიზში ოლიმპიურ ცეცხლს გადაიტანს
საბერძნეთი მუდმივად ბოლო ადგილზეა ევროკავშირში მედიის თავისუფლებით
ბირთვული არსენალი ხელოვნური ინტელექტის კონტროლის ქვეშ: რამდენად სავარაუდოა ტერმინატორის სცენარი?