მათ არ სურთ ელექტრომობილების ბორნით გადაყვანა. ხელისუფლების რეაქცია

პრობლემა, რომელიც წარმოიშვა ავტომობილების მფლობელებს შორის, რომლებმაც დამოუკიდებლად შეიძინეს ელექტრომობილები, ფართო მასშტაბს იღებს. ამ ტიპის სატრანსპორტო საშუალებების რაოდენობის შეზღუდვა, რომელთა გადატანა შესაძლებელია ერთ გემზე, მძღოლებს გაკვირვებულს ტოვებს.

ელექტრო მანქანების მზარდი გამოყენება და მათი ბატარეების გადატვირთვის ან გადახურებისას ხანძრის გაჩენის რისკი (გაგრილების სისტემის პრობლემა) მოითხოვს საიმედო და რეალისტურ გადაწყვეტას, რომელიც სასწრაფოდ უნდა მოიძებნოს.

საერთაშორისო გადაზიდვები აურზაურია გემებზე ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანების გადაზიდვის პრობლემის გამო (და რა თქმა უნდა, არ დაგვავიწყდეს, რომ ევროპაში ყველაზე მეტი საზღვაო ტრანსპორტი აქვს საბერძნეთს).

ბევრი გადამზიდავი კომპანიები უარს ამბობენ ელექტრო მანქანების ტრანსპორტირებაზე ინციდენტების სერიის შემდეგ. 2023 წლის ზაფხულში, როგორც ჰოლანდიური მედია იტყობინება, დაიწვა Ro-Ro გემი Fremantle Highway. განახლებული მონაცემებით, გემი აწვდიდა 3783 მანქანას, მათ შორის 498 ელექტრო მანქანას. Fremantle-ის გზატკეცილი გერმანიიდან ეგვიპტეში მიემართებოდა, მაგრამ 25 ივლისს გემს ჩრდილოეთ ზღვაში გავლისას დიდი ხანძარი გაუჩნდა. გემზე ცეცხლი თითქმის ერთი კვირის განმავლობაში მძვინვარებდა, მაგრამ საბოლოოდ ის ჩაქრა. ეკიპაჟის ევაკუაცია 26 ივლისს მოხდა, დაიღუპა ერთი ადამიანი.

ხანძრის სავარაუდო მიზეზი ერთ-ერთი ელექტრომობილის აკუმულატორის სპონტანური წვაა. ნიდერლანდების სასწრაფო დახმარების სამსახურები შიშობდნენ, რომ ფრემანტლის გზატკეცილი ჩაიძირებოდა და ეკოლოგიურ კატასტროფას გამოიწვევდა. საბედნიეროდ, ყველაფერი გამოვიდა.

უკვე არის ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც რო-რო კრეისერი და ბორტზე მყოფი ათასობით მანქანა დაიწვა ელექტრომობილის გაუმართაობის გამო. 2022 წლის დასაწყისში ატლანტის ოკეანეში დაიწვა გემი Felicity Ace-ს ბორტზე 4 ათასი მანქანით, შემდეგ კი ხანძარი ერთ-ერთ ელექტრომობილს გაუჩნდა. მან გადაიტანა ასობით ძვირადღირებული მანქანა – ბენტლი, პორშე და ლამბორჯინი, რომელთა ღირებულება 376 მილიონ დოლარზე მეტია.

გემის ხანძარმა და ჩაძირვამ წინა პლანზე წამოიწია მნიშვნელოვანი კითხვა: რამდენადაც მსოფლიო სწრაფად გადადის ელექტრომობილებზე, როგორ მივიღოთ ისინი ქარხნებიდან შოურუმებში? და როგორ “გადავიტანოთ” ისინი კუნძულებზე?

სიმართლე ისაა, რომ დღემდე არავინ იცის ფელისიტი ეისის ხანძრის მიზეზი. პასუხები ჩრდილო ატლანტიკური ოკეანის ზედაპირიდან 10000 ფუტის ქვემოთ მდებარეობს.
ზოგადად, გემებზე ხანძარი ჩვეულებრივი მოვლენაა. ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში დაახლოებით 70 ასეთი შემთხვევა დაფიქსირდა. TOროდესაც საქმე ეხება ელექტრო მანქანებს, საზღვაო ტრანსპორტის ექსპერტები საუბრობენ „ახალ რისკზე“. მანქანების გადამზიდები შექმნილია ხანძარსაწინააღმდეგო და ხანძარსაწინააღმდეგო ზომების გათვალისწინებით, შიდა წვის ძრავებით აღჭურვილი მანქანების გათვალისწინებით.

ამიტომ, ყველა ამ სისტემას გადამუშავება სჭირდება და არ გჭირდებათ სპეციალური ცოდნა იმის გასაგებად, რომ ხანძარი ჩაქრება ბატარეაში და სხვაგვარად საწვავის ავზებით მყოფ მანქანებში და მის გაფართოებას ასევე განსხვავებული სიჩქარე აქვს.

ხანძრის საშიშროება ობიექტურად არსებობს და ეს დაკავშირებულია ზუსტად ლითიუმ-იონური ბატარეების მახასიათებლებთან, ავტომობილების ყველაზე პოპულარული ტიპის ბატარეასთან.. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი იშვიათად ანთებენ, ასეთი ბატარეები ძალიან დაუცველია გარე თერმული და მექანიკური გავლენის მიმართ, მაგალითად, ექსტრემალურ ოპერაციულ პირობებში ან საგზაო შემთხვევის დროს. ხშირად, ხანძარი ჩნდება, როდესაც ბატარეა ზიანდება დაბრკოლებას მანქანის ძირზე ზემოქმედების გამო.

ასეთ სიტუაციებში შეიძლება მოხდეს ბატარეაში აქტიური მასალის დაშლა. იწყება რეაქცია ანოდსა და ელექტროლიტს შორის, თერმული გაქცევა ჯაჭვური რეაქციების მექანიზმით, ბატარეის კომპონენტების დაშლა, ბატარეის ანთება რეაქტიული ალით და აფეთქება. მის უკმარისობას თან ახლავს ტოქსიკური აირების – მეთანის, ფტორის და წყალბადის ციანიდის გამოყოფა, რაც წვის გაზრდას უწყობს ხელს. ეს ასევე იწვევს მანქანაში მყოფი ადამიანების მოწამვლას. ხანძრის რისკი განსაკუთრებით მაღალია ბატარეის დატენვისას და ცხელ სეზონზე გადახურებისას.

ბატარეის ხანძრის ჩაქრობა არც ისე ადვილია. ეს გამოწვეულია მისი შებოჭილობის გამო: მას შეუძლია დაწვა ჟანგბადის წვდომის გარეშე. ანთებული ბატარეის გასაგრილებლად ასევე გჭირდებათ ძალიან დიდი რაოდენობით მაღალი წნევის წყალი – დაახლოებით 10000 ლიტრი.

ცნობილია შემთხვევა, როდესაც მეხანძრეებს 4 საათი და 100000 ლიტრზე მეტი წყალი დასჭირდათ უპილოტო Tesla Model S-ის ჩაქრობას. ელექტრომობილების ჩაქრობისას ასევე არსებობს ელექტროშოკის საშიშროება. თუ არასაკმარისი გაგრილებაა, ბატარეა შეიძლება ხელახლა აალდეს. ყველაზე ხშირად, როცა მას ცეცხლი ეკიდება, ელექტრომობილი მთლიანად იწვის.

ხანძრისგან დასაცავად, მწარმოებლები თითოეულ ბატარეის უჯრედში აყენებენ ტემპერატურის სენსორს და ელექტრონულ ერთეულს, რომელიც აკონტროლებს უჯრედის მდგომარეობას. ტემპერატურის მატებისას ელექტრული წრე ირღვევა და საშიში ქიმიური პროცესები ჩერდება. მაგრამ ბატარეის უსაფრთხოების გაუმჯობესების პრობლემა კვლავ ღია რჩება.

ეჭვგარეშეა, გლობალური გადაზიდვის ინდუსტრია მოულოდნელია, რადგან მას ჯერ კიდევ არ აქვს პასუხი არც ელექტრომობილების მფლობელებზე და არც გადამზიდავ კომპანიებზე. ამ უმოქმედობას აუცილებლად ექნება სამართლებრივი შედეგები.
მაგრამ დღეს სამთავრობო სამინისტროებმა – როგორიცაა საბერძნეთი, ქვეყანა, რომელსაც აქვს ყველაზე მეტი საზღვაო მოძრაობა მთელ ევროპაში – უნდა მიიღონ ზომები და მიიღონ გადაწყვეტილება. რა უნდა აცნობოს საზოგადოებას.

Source link