საჰაერო ეკიპაჟების შემცირება: ევროკავშირს შესაძლოა არ ჰყავდეს ავიახაზების მეორე პილოტები

IN ევროპა რთული ფინანსური მდგომარეობაა საავიაციო ინდუსტრიაში, რომელიც ხარჯების შემცირებას ცდილობს.

გასულ კვირას ევროპულმა საჰაერო კოსმოსურმა კონცერნმა Airbus-მა გამოაცხადა თავისი მოგება. რიცხვები შერეულია და 2024 წლის პროგნოზი ფრთხილია. ერთ-ერთი შესაძლო ვარიანტი, რომელიც განიხილება, არის მფრინავების რაოდენობის შემცირება, რომლებიც ფრენენ თვითმფრინავით, ანუ „გაძლიერებული მინიმალური ეკიპაჟის ოპერაციები“ ან მოკლედ eMCO.

ამის გამო მფრინავები შეშფოთებას გამოთქვამენ და აფრთხილებენ, რომ ასეთი ნაბიჯი უსაფრთხოების შემცირებას გამოიწვევს. კორესპონდენტთან ერთად euronews ევროპის პილოტთა ასოციაციის პრეზიდენტი ოტიან დე ბრუინი ესაუბრა შტეფან გრობეს.

Კითხვა: ასე რომ, თქვენ წარმოადგენთ 40 ათასზე მეტ პილოტს 33 ქვეყანაში. ახსენით, რატომ ეწინააღმდეგება თქვენი ორგანიზაცია eMCO-ს.

დე ბრუინი: ავიაციაში ჩვენ გვაქვს უსაფრთხოებისთვის კრიტიკული ყველა სისტემის სიჭარბე და სარეზერვო საშუალება. ეს არის თანამედროვე სამოქალაქო ავიაციის ფილოსოფია. ნება მომეცით მოგიყვანოთ მაგალითი: დიდ თვითმფრინავებზე, თითოეული კრიტიკული უსაფრთხოების სისტემა დამონტაჟებულია ორჯერ ან სამჯერ. ეს გამიზნულია მთელი სისტემის ფატალური უკმარისობის თავიდან ასაცილებლად. ამჟამად, თვითმფრინავების უმეტესობას კაპიტანი და მეორე პილოტი მართავენ. ანუ, ორი პილოტი მუშაობს როგორც ერთი გუნდი, რომელიც ემსახურება როგორც უსაფრთხოების ქსელების კრიტიკული მონიტორინგის სისტემას. ისინი თვალყურს ადევნებენ ერთმანეთს, აღმოაჩენენ შეცდომებს და ამცირებენ პოტენციურ საფრთხეებს მათ ესკალაციამდე.

Კითხვა: რა რისკებს უკავშირდება მხოლოდ ერთი პილოტის სქემა?

დე ბრუინი: ამ კონცეფციის თანახმად, როდესაც ერთი მფრინავი კრუიზის ფაზაში საათობით ატარებს თვითმფრინავით ფრენას, მას დასჭირდება შესვენება ტუალეტში წასასვლელად. ამ შესვენების დროს ფრენის გემბანზე არავინ იქნება. რა მოხდება, მაგალითად, თუ იმ მომენტში საჰაერო მოძრაობის კონტროლი სთხოვს თვითმფრინავს გადაუხვიოს ფრენის ბილიკს, ან ძრავის ხანძარი ან კვამლი გაჩნდა, ან გამოჩნდება შეჯახების გაფრთხილება. ამ ეტაპზე მე, როგორც პილოტი, აღარ ვიქნები პასუხისმგებელი ჩემი მგზავრების, ეკიპაჟის და ჩემი თვითმფრინავის უსაფრთხოებაზე.

კითხვა: ერთიანი პილოტის კონცეფცია ფასდება ევროკავშირის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტოს მიერ. რამდენად მზად არის ეს შეფასება? გაიარეთ თუ არა კონსულტაცია?

დე ბრუინი: ბოლო ორი წლის განმავლობაში გაიმართა კონსულტაციები დაინტერესებულ მხარეთა მცირე ჯგუფთან, რომელშიც ჩვენ ვიყავით ჩართული. ეს არის ისტორიაში პირველი შემთხვევა, როდესაც ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტომ დაიწყო რეგულაციების შემუშავება უსაფრთხოების პრობლემების გადაჭრის მიზნის გარეშე. ამის ნაცვლად, ის ბადებს უამრავ უსაფრთხოების კითხვას. ჩვენ არ გვჯერა, რომ ეს შეფასების პროცესი დამოუკიდებლად ან მიუკერძოებლად ტარდება.

Question: რაც შეეხება თქვენს დამსაქმებლებს, ავიაკომპანიებს, რას ფიქრობენ ისინი ამის შესახებ?

დე ბრუინი: ძალიან მარტივია. ზოგიერთი ავიაკომპანია ხელმძღვანელობს კომერციული მოსაზრებებით და ხედავს ფულის დაზოგვის შესაძლებლობას შორ მანძილზე ფრენებზე პილოტების რაოდენობის შემცირებით. ავიაკომპანიებს შესაძლოა აცდუნოს ეკიპაჟის რაოდენობის შემცირებით კონკურენტული უპირატესობის მოპოვების პერსპექტივა. თუმცა, ისინი შეიძლება უსიამოვნოდ გაკვირვებული აღმოჩნდნენ, რომ კომერციული წახალისება უკიდურესად სარისკო ფაქტორია სამოქალაქო ავიაციაში. და თუ ეჭვი ეპარებათ, უბრალოდ ბოინგი უნდა ჰკითხონ.

Source link