ბერძნული სავაჭრო ფლოტი კვლავ ყველაზე დიდია მსოფლიოში.

საბერძნეთი რჩება მსოფლიოში წამყვან საზღვაო გადაზიდვებში ბერძენი გემთმფლობელები 5514 გემით, ისინი ამჟამად აკონტროლებენ მსოფლიო სავაჭრო ფლოტის დაახლოებით 21%-ს გემების ტონაჟის მიხედვით.

ბერძნულ გემთმფლობელთა კავშირის პრეზიდენტი, ქალბატონი მელინა ტრეილუ თავის გზავნილში ამბობს: „ახალი მსოფლიო წესრიგში, რომელსაც ჩვენ განვიცდით, ჩვენ ვმოქმედებთ ერთიანობით და ხედვით. რწმენით და მოქმედებით, რომელიც იცავს ჩვენს ნავიგაციას და ავითარებს ჩვენს გემებს, ვინარჩუნებთ მას ლიდერად და ადამიანებზე ორიენტირებულად. ჩვენი მიზანია დავიცვათ ბერძნული გემების დაცვა. დავიცვათ ჩვენი ქვეყნის ეროვნული დედაქალაქი“.

ბერძენი გემთმფლობელები აკონტროლებენ ან ფლობენ:

• მსოფლიო ნავთობტანკერების ფლოტის 31,27%.
• მსოფლიოს მშრალი ტვირთების ფლოტის 25,32%.
• მსოფლიოს LNG ფლოტის 22,65%.
• ტანკერების მსოფლიო ფლოტის 15,79% ქიმიკატებისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის
• მსოფლიოს LPG ფლოტის 11,46%.
• გლობალური კონტეინერების ფლოტის 8,92%.

ნაყარი/ტრამპი გადაზიდვა

საბერძნეთის საკუთრებაში არსებული სავაჭრო ფლოტი არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი კროს-ტრეიდერი, რომელიც ატარებს საქონელს მესამე ქვეყნებს შორის თავისი სიმძლავრის 98%-ზე მეტით. ბერძენი გემთმფლობელები ძირითადად აქტიურები არიან ტანკერების/ტრამპის გადაზიდვის ინდუსტრიაში, სექტორში, რომელიც სპეციალიზირებულია საქონლის ტრანსპორტირებაში, როგორიცაა მარცვლეული და სხვა სასოფლო-სამეურნეო პროდუქტები, ნავთობი და გაზი, რკინის მადანი, ქიმიკატები, ქვანახშირი, სასუქები და ტყის პროდუქტები.

ნაყარი/ტრამპ გადაზიდვას აქვს თითქმის სრულყოფილად კონკურენტუნარიანი ბაზრის მახასიათებლები, სადაც გემთმფლობელებს არ აქვთ კონტროლი გადაზიდვის ფასებზე. გადაზიდვის საქმიანობა უზრუნველყოფს ტრანსპორტირებას ყველაზე ეკონომიური და ეფექტური გზით. მაგალითად, მასშტაბის მუდმივად მზარდი ეკონომიის წყალობით, ტრანსპორტირების ხარჯები საოცრად დაბალია საბოლოო მომხმარებლის საკეთილდღეოდ.

ორმაგი ტევადობა

საბერძნეთის საკუთრებაში არსებული გემის საშუალო სიმძლავრე თითქმის ორჯერ აღემატება მსოფლიო საშუალო მოცულობას. კერძოდ, გასული ათწლეულის განმავლობაში საბერძნეთის საკუთრებაში არსებული გემების საშუალო ზომა მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ახლა 81 395 დვტ-ს შეადგენს, მაშინ როცა გლობალური საშუალო მაჩვენებელი გაცილებით დაბალია – 45 337 დვტ.

მართლაც, ბოლო ათწლეულების განმავლობაში მსოფლიო საზღვაო ვაჭრობის ზრდას არ ახლდა ტრანსპორტის ხარჯების შესაბამისი ზრდა, რამაც ხელი შეუწყო ცხოვრების დონის ამაღლებას მთელ მსოფლიოში.

დიდი ინვესტიციები
ბერძენი გემთმფლობელები აგრძელებენ მასშტაბის მნიშვნელოვანი ეკონომიით სარგებლობას და დიდ ინვესტიციებს ახალ გემებსა და აღჭურვილობაში მაღალი გარემოსდაცვითი ეფექტურობით. ბერძნული შეკვეთები ახალი გემების მშენებლობისთვის არის (2023 წლის აპრილი) 241 გემი, რაც შეესაბამება 19 მილიონ დვტ. ეს მაჩვენებელი წარმოადგენს მნიშვნელოვან ზრდას 40%-ით წინა წლის შეკვეთებთან შედარებით (173 გემი), რაც აჩვენებს, რომ ბერძენი გემთმფლობელები ლიდერობენ ფლოტის განახლებაში. სავარაუდოა, რომ ნავთობის ტანკერების 40%-ზე მეტი და თითქმის ყოველი მეექვსე LNG ტანკერი მშენებარე ბერძენ მფლობელებს გადაეცემა. გარდა ამისა, ბერძნული ფლოტის საშუალო ასაკი (დაახლოებით 10 წელი) დაბალია მსოფლიო საშუალოზე (თითქმის 11).

წვლილი საბერძნეთის ეკონომიკაში
EEA-ს თანახმად, გადაზიდვები საბერძნეთის ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე პროდუქტიული საყრდენია, მისი ეკონომიკური, სოციალური და სტრატეგიული წვლილის წყალობით. მისი მთლიანი წვლილი საბერძნეთის ეკონომიკაში შეადგენს მთლიანი შიდა პროდუქტის (მშპ) 7%-ს, ხოლო ქვეყანაში პირდაპირ და ირიბად ქმნის ასობით ათასი სამუშაო ადგილის შექმნას.

გადაზიდვები საბერძნეთის ეკონომიკაში ძირითად ფინანსურ ნაკადებს უზრუნველყოფს. 2022 წელს საზღვაო ტრანსპორტიდან საბერძნეთის საგადასახდელო ბალანსში სახსრების შემოდინებამ 21 მილიარდ ევროს გადააჭარბა, რაც ბოლო 20 წლის განმავლობაში დაფიქსირებული ყველაზე დიდი კონტრიბუციაა. რაც მთავარია, 2012-2022 წლებში. გადაზიდვებმა 148 მილიარდი ევრო შეიტანეს საბერძნეთის ეკონომიკაში, რაც ხაზს უსვამს სექტორის მნიშვნელოვან როლს ქვეყნისთვის.

გადაზიდვა არის საბერძნეთის აყვავებული საზღვაო მომსახურების სექტორის ხერხემალი, რომელიც იზიდავს ინვესტიციებს და ინოვაციას. ბერძენი გემთმფლობელები ასევე ახორციელებენ დიდ ინვესტიციებს ბევრ სხვა ეკონომიკურ სექტორში, როგორიცაა ტექნოლოგია, მომსახურება, უძრავი ქონება, ტურიზმი და ა.შ., რაც ზრდის გადაზიდვის დამატებულ ღირებულებას ქვეყნის ეკონომიკაში.

სრული ანგარიში ბმული

Source link