საპორტო ქალაქები საკრუიზო ტურიზმის წინააღმდეგ

კრუიზი ზღვაზე – რა შეიძლება იყოს უფრო მიმზიდველი კარგი დასვენებისთვის? გასაკვირი არ არის, რომ ყოველწლიურად დაახლოებით 5 მილიონი ადამიანი (პანდემიამდე 30 მილიონი) მიდის საზღვაო მოგზაურობაში.

კრუიზზე მაქსიმალური კომფორტი შერწყმულია ყველაზე ცნობილი და საყურადღებო ღირშესანიშნაობების დათვალიერებასთან, რაც იზიდავს მოგზაურობის მოყვარულებს. მაგრამ საპორტო ქალაქების მაცხოვრებლები სულაც არ არიან კმაყოფილი სტუმრების ასეთი შემოდინებით და ხელისუფლება თავს აწუხებს ტურისტებისთვის ახალი შეზღუდვების გამო. რატომ?

საკრუიზო ინდუსტრია წარმატებით და სწრაფად გამოჯანმრთელდება COVID-19-ის დამანგრეველი შედეგებისგან, მაგრამ ბევრი პორტი, სადაც გემები ჩერდებიან, გადახედავენ თავიანთ დამოკიდებულებას მათ მიმართ. სხვა საპორტო ქალაქები მზად არიან საერთოდ აკრძალონ კრუიზები, სოციალური, ეკოლოგიური და ეკონომიკური პრობლემების მოტივით.

2021 წელს ვენეციამ აკრძალა დიდ საკრუიზო გემებს მის ისტორიულ ცენტრში დამაგრება. იუნესკო დაემუქრა იტალიის ქალაქს გადაშენების პირას მყოფი ქალაქების სიაში შეიტანს, თუ საკრუიზო გემები არ აიკრძალება. ექსპერტები ამბობენ, რომ ისინი იწვევენ დაბინძურებას და სწრაფად ანგრევენ წყალდიდობისგან უკვე დაზარალებული ქალაქის საფუძველს.

აკრძალვის გამო დიდი საკრუიზო გემები ვეღარ შევლენ ვენეციის ჯუდეკას არხში, რომელიც მიდის ცნობილ წმინდა მარკოზის მოედანზე. მსგავსი მცდელობები ადრეც იყო, მაგრამ შემდეგ ძველი წესები გაუქმდა. თუმცა, 2019 წელს, როდესაც საკრუიზო გემი ვენეციის ნავსადგურს შეეჯახა, რის შედეგადაც ხუთი ადამიანი დაშავდა, წნევა გაიზარდა. 2021 წელს საკრუიზო ხაზებიც კი აკრძალვის მომხრეა.

ახალი წესების გამოცხადების შემდეგ, საკრუიზო ხაზების საერთაშორისო ასოციაციამ (CLIA) განაცხადა, რომ იგი “მრავალი წლის განმავლობაში მხარს უჭერდა ახალ მიდგომას”, უწოდა მას “მნიშვნელოვანი წინგადადგმული ნაბიჯი”. სხვა ქვეყნებმა შესაძლოა მალე მიბაძონ ვენეციის მაგალითს. მაგალითად, ბარსელონას მერმა ადა კოლაუმ ცოტა ხნის წინ განაცხადა, რომ მაისში ხელახლა არჩევის შემთხვევაში ქალაქში კრუიზ ტურისტების რაოდენობას შეზღუდავს. The Times-თან ინტერვიუში მან თქვა:

“საკრუიზო გემების 40% ჩერდება ოთხი საათის განმავლობაში. ისინი არ უზრუნველყოფენ ეკონომიკურ დაბრუნებას ქალაქში, ათასობით ადამიანი ჩამოდის, ქმნიან გადაადგილების დიდ პრობლემებს და შემდეგ ტოვებენ. ეს არის ინდუსტრია, რომელიც უნდა შევზღუდოთ.”

დაბინძურება ასევე შემაშფოთებელია ბარსელონაში, რომელიც საკრუიზო პორტებს შორის პირველი ადგილი დაიკავა ევროპაში ჰაერის დაბინძურების გამო გასულ წელს Transport & Environment-ის მიერ ჩატარებულ კვლევაში. ახალმა ზომებმა შეიძლება გაანახევროს მგზავრების რაოდენობა, რომელიც პიკის სეზონზე შეიძლება იყოს თვეში 200,000-მდე.

მარსელის მერი, საფრანგეთის უდიდესი საკრუიზო პორტი, ასევე ისაუბრა საკრუიზო ინდუსტრიის წინააღმდეგ. მისი თქმით, ეს „ახშობს“ ქალაქს ჰაერის დაბინძურებით. საკრუიზო კომპანიებისთვის შეზღუდვები გამკაცრდა ამსტერდამი, სანტორინი და დუბროვნიკი. და ეს ფენომენი მხოლოდ ევროპაში არ შემოიფარგლება. მთელს მსოფლიოში, საპორტო ქალაქები გადაწყვეტენ, რომ არ სურთ დაბრუნდნენ ძველად.

კალიფორნიის Monterey Bay-ს პრაქტიკულად არ ჰყავდა გემები COVID-19 პანდემიის დაწყების შემდეგ. ზოგიერთი ოპერატორი აპირებდა დაბრუნებას, მაგრამ თებერვალში ქალაქმა მკაფიო შეტყობინება გაუგზავნა საკრუიზო ხაზებს, რომ არ სურდა მათი დაბრუნება. საკრებულოს არ აქვს უფლება აკრძალოს საკრუიზო გემები. ამის ნაცვლად, მონტერეიმ გააუქმა მიწოდების სერვისები, რაც ნიშნავს, რომ საკრუიზო ოპერატორებს მოუწევთ პერსონალის დაქირავება, რათა გაასუფთავონ მგზავრები ქალაქის ნავსადგურებზე. მონტერეის ქალაქის მენეჯერმა ჰანს უსლარმა თავის მოხსენებაში დაწერა:

”იმედი მაქვს, რომ ეს ნაბიჯი გაგზავნის საკრუიზო გემებს, რომ ისინი აღარ არიან მისასალმებელი ჩვენს ქალაქში.”

ქალაქის ოფიციალური პირები ამბობენ, რომ მათ სურთ თავიდან აიცილონ „წყლის შემთხვევითი გაშვება ხელუხლებელი მონტერეის ყურეში“ და დაიცვან ტერიტორიის სანაპირო გარემო, მონტერეის ყურის ეროვნული საზღვაო ნაკრძალის 9000 კვადრატულ მეტრზე მეტი. კმ.

ბარ ჰარბორმა აშშ-ს მეინის შტატში ასევე ნოემბერში გადაწყვიტა მკაცრი შეზღუდვები დაეწესებინა ტურისტების რაოდენობაზე, რომლებსაც შეუძლიათ გემებიდან გადმოსვლა. მომავალი წლიდან მათი ყოველდღიური რაოდენობა – მგზავრები და ეკიპაჟის წევრები – 1000 ადამიანს არ გადააჭარბებს. საკრუიზო გემზე ადამიანების საშუალო რაოდენობა დაახლოებით 3000 ადამიანია, ამიტომ ინოვაცია სერიოზული დარტყმა იქნება მათთვის, ვისაც ნავსადგური აქვს.

ხელისუფლებამ დააწესა შეზღუდვები მას შემდეგ, რაც ადგილობრივმა მაცხოვრებლებმა მოითხოვეს ტურისტების რაოდენობის შეზღუდვა და განაცხადეს, რომ ისინი “გადატვირთული” იყვნენ საკრუიზო ტრაფიკით. და გასაკვირი არ არის: 2021 წელს ჩატარებულმა გამოკითხვამ აჩვენა, რომ ბარ ჰარბორის მაცხოვრებლების უმრავლესობა უკმაყოფილოა ამ უზარმაზარი გემებით. 50%-ზე მეტმა თქვა, რომ საკრუიზო ტურიზმი უფრო უარყოფითად მოქმედებს, ვიდრე პოზიტიური გავლენა ბარ ჰარბორზე. ცხოვრების ხარისხი, რესპონდენტთა აზრით, ამ ინდუსტრიის გამო ნახევარზე მეტით შემცირდა.

საკრუიზო გემების დაცვის დამცველები აცხადებენ, რომ მათი წვლილი ადგილობრივ ეკონომიკაში საკმარისად დიდია, რომ უგულებელყოფილი იყოს. მაგრამ არის ეს? მართლა ხარჯავენ ამ გიგანტური გემების მგზავრები ფულს ქალაქებში, სადაც ისინი ჩერდებიან?

რამდენიმე კვლევამ აჩვენა, რომ გემებიდან ჩამოსული მგზავრები იმდენ წვლილს არ ახდენენ ადგილობრივ ეკონომიკაში, როგორც შეიძლება ვიფიქროთ. ვინაიდან ბორტზე ყველა საკვები, სასმელი და სუვენირი ხელმისაწვდომია, ფული რჩება “ზღვაზე”. წარმოიდგინეთ მსოფლიოში ყველაზე დიდი საკრუიზო გემი, ზღვების საოცრება, 20 რესტორნით, 1400 ადგილიანი თეატრით და მაღაზიებით, რომლებიც ყიდიან ყველაფერს, ძვირადღირებული საათებიდან დამთავრებული მაღალი მოდურით დამთავრებული. სერვისების პაკეტიდან გამომდინარე, საკვები და სასმელი ხშირად შედის მოგზაურობის ფასში და შესყიდვები არ ექვემდებარება გადასახადებს და გადასახადებს.

ბერგენში, ნორვეგიაში, რომელიც პოპულარობით სარგებლობს ფიორდის ექსკურსიებით, ჩატარდა კვლევა, რომელმაც აჩვენა, რომ მგზავრების 40%-მდე არასოდეს ტოვებდა ლაინერს. ნაპირზე გასულებმა კი 23 ევროზე ნაკლები დახარჯეს.

2013 წელს ჩატარებულმა უფრო ფართომა კვლევამ აჩვენა, რომ პორტში ყოფნის ხანგრძლივობა, სავარაუდოდ, ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ფაქტორია, რომელიც გავლენას ახდენს მგზავრების ხარჯვაზე. საშუალოდ, ეს დაახლოებით 8 საათია, მაგრამ შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს გემის მარშრუტის მიხედვით. ზოგიერთში, მაგალითად, ბარსელონაში, ეს შეიძლება იყოს სულ მცირე 4 საათი.

ხარჯები დაბალი რჩება მაშინაც კი, როცა მგზავრებს ფულის დახარჯვის მეტი შესაძლებლობა ეძლევათ. საკრუიზო ინდუსტრია ამტკიცებს, რომ მგზავრების საშუალო წვლილი ადგილობრივ ეკონომიკაში ბევრად აღემატება ბერგენის შეფასებით დაახლოებით $100 (€91) დღეში.

პრობლემის გადაჭრის ერთ-ერთი გზა შეიძლება იყოს მგზავრებზე გადასახადის გაზრდა, რომელიც პორტებში იხსნება და ამჟამად ერთ ადამიანზე 4-დან 14 ევრომდე მერყეობს.

საკრუიზო ინდუსტრია ამბობს, რომ დგამს ნაბიჯებს გარემოზე და სოციალურ ზემოქმედების გასაუმჯობესებლად. CLIA-ს თანახმად, საკრუიზო ხაზები ვალდებულნი არიან შეამცირონ ნახშირბადის გამონაბოლქვი 40%-ით 2030 წლისთვის. ზოგიერთმა ხელი მოაწერა შეთანხმებას, რომ 2050 წლისთვის ნულს მიაღწევს.

თუმცა ამას მხოლოდ დრო გვიჩვენებს წერს Euronews, არის ზომები მიღებული და ამბიციური მიზნები საკმარისი იმისათვის, რომ დაამშვიდოს უკმაყოფილო ადგილობრივი მოსახლეობა საპორტო ქალაქებში.

Source link