ჩინეთი ცნობილ ავტომწარმოებლებს ბაზრიდან უბიძგებს

ჩინეთი მოქმედებს „ნელა, მაგრამ აუცილებლად“, თანდათან და სისტემატურად აძევებს გლობალურ ავტომწარმოებლებს თავისი უზარმაზარი ბაზრიდან.

Როგორ იუწყება Bloomberg-მა, 2022 წლის მე-4 კვარტალში, ჩინეთის ელექტრომობილების ბაზრის მხოლოდ 8% ფლობდა. სააგენტო აღნიშნავს:

„საერთაშორისო ტრადიციული ავტომწარმოებლების ბაზრის წილი 2020 წელს 61%-დან 41%-მდე შემცირდა გასული წლის ბოლო კვარტალში. მცირე გამოჯანმრთელება უნდა მოხდეს ამ წლის პირველ ნახევარში, რადგან ეს მწარმოებლები ყიდიან ძველ აქციებს, მაგრამ BloombergNEF მოელის. მათი საერთო წილი წელს იქნება 50%-ზე დაბალი“.

გარდა ამისა, ტრადიციულ ავტომწარმოებლებს შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებაა გაყიდვების რაოდენობის მიხედვით. მაგალითად, Nissan-მა და Honda-მ განიცადეს მნიშვნელოვანი ვარდნა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ხოლო Toyota-ს გაყიდვები ჩინეთში საკმაოდ კარგად ინარჩუნებს. პრემიუმ ბრენდები, როგორც წესი, უკეთესად მოქმედებენ, ვიდრე მასობრივი ბაზრის ბრენდები. გამოცემა აღნიშნავს:

”ელექტრო მანქანების გაჩენა არის მთავარი ფაქტორი საავტომობილო იერარქიის შეცვლისთვის ჩინეთში. საავტომობილო პროდუქტის დაგეგმვის ციკლები გრძელია და ბევრმა მემკვიდრეობითი ავტომწარმოებელმა არ შეაფასა, თუ რამდენად სწრაფად გადადის ჩინეთის ბაზარი ელექტრომობილებზე. და მათი ელექტრო მანქანების ბევრი შეთავაზება არის არ არის კონკურენტუნარიანი ადგილობრივებთან ფასით, დიაპაზონითა და წარმადობით. მათი წილი ჩინეთის ელექტრომობილების ბაზარზე სტაბილურად მცირდება, რადგან ისეთი კომპანიები, როგორიცაა BYD და Tesla, ლიდერობენ და ადგილობრივმა ავტომწარმოებლებმა გამოუშვეს ელექტრომოდელების მთელი რიგი.”

მიმდინარე წლის იანვარსა და თებერვალში იაპონური ბრენდების გაყიდვები შემცირდა 39%-ით, გერმანული – 21%-ით. მაგრამ ჩინურმა კომპანია BYD-მ ამ პერიოდის განმავლობაში უკვე გაყიდა 300 ათასზე მეტი მანქანა, რაც გაყიდვები გაზარდა 70%-ით. მისმა დამფუძნებელმა, ვანგ ჩუანფუმ რამდენიმე დღით ადრე განაცხადა, რომ კომპანია აპირებს წლის ბოლომდე გახდეს ჩინეთის ყველაზე გაყიდვადი ავტომწარმოებელი.

სხვა ფაქტორებიც მნიშვნელოვან როლს თამაშობენ. ბორტ ქსელთან დაკავშირება და პროგრამული უზრუნველყოფა ხშირად უფრო ძლიერია ჩინურ ბრენდებთან, რაც დიფერენცირების კიდევ ერთი წერტილია. ჩინელი მომხმარებლები უფრო სწრაფად ახდენენ ინოვაციებს, ვიდრე ახალი მანქანების მყიდველები დასავლურ ბაზრებზე.

Source link