აეროპორტის დაცვა "საშინელი": წერილი Υ.Π.Α-ს მენეჯმენტისგან. ხელისუფლება ტემპის კატასტროფის შემდეგ

აეროპორტების პანელინიკურმა ასოციაციამ გაავრცელა განცხადება, რომ “აწუხებს უსაფრთხოების პრობლემები ქვეყნის საჰაერო ნავსადგურებში, აკრიტიკებს ყოფილ მინისტრს კ.ა. კარამანლისს. როგორც დოკუმენტშია ნათქვამი, “არსებობს შესაძლო ავიაკატასტროფის გაუთვალისწინებელი ზიანი”.

ტემპში მომხდარი ტრაგედიის შემდეგ, პრეტენზიები გაჩნდა სარკინიგზო ქსელში უსაფრთხოების არარსებობაზე. მას შემდეგ, ხარვეზები გამოვლინდა ქვეყნის დანარჩენ სატრანსპორტო ქსელში: აეროპორტის თანამშრომლები პერსონალის ნაკლებობას უჩივიან და უსაფრთხოების პრობლემებზე აფრთხილებენ.

აეროპორტების პანელინიკურმა ასოციაციამ (Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών) თავის განცხადებაში წარმოადგინა საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში მრავალი წლის განმავლობაში არსებული ძალზედ „უსიამოვნო სურათი“, რომელიც ბევრს ადანაშაულებს კოსტას ა. ყარამანლისში. ის დღემდე დუმდა და ახლა გამოაქვეყნა განცხადება, რომ „გლოვობს ამდენი ჩვენი თანამოქალაქის უსამართლო დაღუპვას და ღრმა მწუხარებას გამოთქვამს ტემპში დაღუპულთა ოჯახებს“.

სამწუხაროდ, რკინიგზაზე „კოლაფსის“ და უსაფრთხოების პოლიტიკის ცუდად განხორციელების იმიჯი ერთადერთი არ არის. რეალობა ის არის, რომ მრავალი წლის განმავლობაში ანალოგიური ვითარებაა ავიაციის სფეროშიც. შემდეგ ქვეყნის უდიდესი აეროპორტების პრივატიზაცია ბერძნულმა სახელმწიფომ “თავი დაიხია”, როგორც ჩანს, ეს პრაქტიკაში გადაწყვიტა არ საჭიროებს რაიმე ზედამხედველობას ადგილზე და არ არის საჭირო უსაფრთხოების საკითხების მონიტორინგი.

ყოფილმა მინისტრმა ბ-ნ ყარამანლისმა გააუქმა საბერძნეთის ყველა აეროპორტის ყველა საავიაციო უფლებამოსილება, ანუ სახელმწიფო ორგანოები, რომლებიც გააკონტროლებდნენ აეროპორტის უსაფრთხოების წესების და ეროვნული და ევროპული საავიაციო კანონმდებლობის შესრულებას.

აეროპორტებში სახელმწიფო კონტროლის მექანიზმის არარსებობა საფრთხეს უქმნის მოქალაქეების უსაფრთხოებასსაჰაერო ტრანსპორტის მდგომარეობა და ზოგადად საზოგადოებრივი ინტერესი და, რა თქმა უნდა, არ ემსახურება არც მგზავრებისა და მუშაკების ინტერესებს და არც ჩვენი ქვეყნის სიკეთეს.

„მაგრამ ეს გაკეთდა, მიუხედავად მთელი ოპოზიციისა და ჩვენი ასოციაციის ძალადობრივი რეაქციისა და ფაქტიურად იმდენად აბსოლუტური და დოკუმენტირებულია, რომ ჩნდება კითხვა, ვისი ინტერესები ემსახურება. ამრიგად, აეროპორტების უსაფრთხოებისა და კანონიერების ზედამხედველობა გადავიდა. შორიდან და დაევალა ათენის ოფისს, სახელწოდებით სამოქალაქო ავიაციის ორგანო (Archή Πολιτικής Αεροπορίας, ΑΠΑ), ნათქვამია დოკუმენტში, “მას შემდეგ აეროპორტებში ბევრი ინციდენტი გახდა ცნობილი. არავის შეუძლია. აცხადებენ, რომ მათ არ იცოდნენ მათი წარმომავლობა. ჩვენმა ასოციაციამ ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ ეცნობებინა და შეეჩერებინა მოქალაქეების უსაფრთხოების ვარდნა, მინისტრის, ბატონი ყარამანლისის საშიში და დესტრუქციული პოლიტიკა“.

მიმართავს ხელისუფლებას:

„მინიმუმ 15 წერილი-დოკუმენტი-ანგარიში გაეგზავნა როგორც სამინისტროს, ასევე UPA-ს ადმინისტრაციას. ΥΠΑ), ყველა პარლამენტის წევრი, პრემიერ-მინისტრი, ვიცე-პრემიერი და ტრანსპორტის მოქმედი მინისტრი. პრესაში 50-ზე მეტი პრესრელიზი-სტატია-პუბლიკაცია.

გაიმართა შეხვედრები პარლამენტში ყველა პარტიის ინფორმირებისთვის, რის შედეგადაც 18 შეკითხვა წარადგინა ხელისუფლებას ყველა ოპოზიციური პარტიის მიერ (SYRIZA, PASOK, KKE, ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΥΣΗ, MeRA25). ბევრ კითხვაზე პასუხი არ გაეცა. „პასუხად“ მივიღეთ ის, რომ „კონტროლი მიმდინარეობს დისტანციურად“ და „…ვკითხეთ აეროპორტის კერძო მენეჯერს და გვითხრა, რომ დაწესებული პროცედურები იყო დაცული. „ვითომ ოდესღაც თანამშრომელი. აღიარებს თავისი მოვალეობების შეუსრულებლობას და სისტემაში არსებულ „ნაკლოვანებებს“… ერთი სიტყვით, დაცინვას და არა ზედამხედველობას…

რა თქმა უნდა, ის, რაც ბოლო 4 წლის განმავლობაში არ მომხდარა, არის შეხვედრა მინისტრთან, ბატონ ყარამანლისთან. ის არასოდეს დაგვთანხმდა პრობლემების ჩვენთან განხილვაზე, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ სპეციალიზირებული პერსონალი ვართ აეროპორტისა და ფრენების უსაფრთხოებისთვის. როგორც ჩანს, მას საერთოდ არ ადარდებდა აეროპორტის უსაფრთხოების საკითხები… ქვეყნის ყველა “საჰაერო კარიბჭე”, როგორც ჩანს, “ამუშავდა და ისე კარგად იყო დაპროექტებული, რომ მათი გაუმჯობესება ვერ მოხერხდა. და პასუხისმგებელი იყო აეროპორტს შეუძლია იმოქმედოს უკონტროლოდ, ვალდებულების გარეშე.. თქვენ არ მოგწონთ ეს ტაქტიკა?

ასე რომ, გარდა იმისა, რომ ფაქტიურად ტემპის სტიქიამ გვამსხვრევა, ისიც აღშფოთებულები ვართ მოსმენილი და დაწერილი. ჩვენ ვხედავთ მსგავსებას ყველა დონეზე. გააცნობიერე, რა სახიფათო შეიძლება გახდეს საგნები, თუ საკუთარ თავზე დატოვონ?! ყარამანლისის მოდელი, რომელსაც აქვს ძალიან შეზღუდული სამოქალაქო ავიაციის ორგანო ΥΠΑ (დეცენტრალიზებული რეალური კონტროლის სისტემის მოდელის ნაცვლად) ცუდ მარცხი განიცადა. უმეტეს ქვეყნებში ევროპარომლებსაც, კერძოდ, არ აქვთ კუნძულოვანი ხასიათი, საბერძნეთის მსგავსად, აეროპორტებში შეიქმნა აუცილებელი რეგიონული სამეთვალყურეო ორგანოები. ჩვენ მათზე მეტი ვიცით?

უაღრესად მნიშვნელოვანია, რომ APA-ს მუშაობა არსებითი გახდა მისი ზედამხედველობის გაფართოებით აეროპორტებში და არა დისტანციურად. მისი განუყოფელი ნაწილია აეროპორტების სახელმწიფო საავიაციო ორგანოები, რომელთა გარეშეც შეუძლებელია რეალური ზედამხედველობა. თუ საბოლოოდ გვინდა სერიოზულად ვისაუბროთ სატრანსპორტო უსაფრთხოების პოლიტიკაზე, მაშინვე უნდა გადაიხედოს APA-ს სტრუქტურა. რეალობა არ ელოდება.

სუსტი გარე და არასრულფასოვანი ზედამხედველობა არ არის პასუხისმგებელი აზროვნება და არავითარ სარგებელს არ მოუტანს სახელმწიფო კომპანიებსა და მოქალაქეებს. თუ აეროპორტის უსაფრთხოების ინციდენტები გვექნება, ზარალი არამარტო ჩვენს ეროვნულ ავიაციას, ისე ისედაც მყიფე ეკონომიკას გაუთვალისწინებელი ექნება და მისი ათვისება ადვილი არ იქნება.. მით უმეტეს, თუ მოვლენებიც სასიკვდილოა…“

სატელეკომუნიკაციო პანელინის ასოციაციის პრეზიდენტი (Πανελλήνιου Συλλόγου Τηλεπικοινωνιακών – FISO, Υ.Π.Α.) გეორგიოს კონსტანტინაკისი სცემს განგაში ფრენების უსაფრთხოებისთვის პაროსის, ნაქსოსის, მილოსის, კარპათოსის, სიროსის ათ პატარა აეროპორტში. მისი თქმით, არ არის საჭირო პერსონალირის შედეგადაც კონკრეტული თანამშრომლები იძულებულნი არიან იმუშაონ 24 საათის განმავლობაში, რაც საფრთხეს უქმნის კონკრეტულ აეროპორტებში მიმავალი მგზავრების უსაფრთხოებას. „ძალიან რთული სიტუაციაა, ვინც ვმუშაობთ პატარა აეროპორტებში, რადგან არის დღეები, როცა თითოეულ პოზიციაზე მხოლოდ ერთი თანამშრომელია. ეს არაერთხელ ხდება როდოსის აეროპორტში“, – თქვა ბატონმა კონსტანტინაკისმა.

მისივე თქმით, ფაქტობრივად, ტრანსპორტისა და ინფრასტრუქტურის სამინისტრო 4 წელზე მეტია 16 თანამშრომლის დანიშვნას „უჯრებში“ ინახავს, ​​მაგრამ არ ააქტიურებს. ამ მიზეზით, ბატონი კონსტანტინაკისი Newsbomb.gr-ის საშუალებით ეკითხება სამინისტროს, რატომ არ ახორციელებენ პერსონალის (დანიშვნების) გადაყვანას. ამ ვითარებაში ტელეკომუნიკაციების პრეზიდენტი ცხადყოფს, რომ პანელინის ასოციაცია გააგრძელებს ინდუსტრიის წინაშე მდგარი გამოწვევების ხაზგასმას, რათა თავიდან აიცილოს უბედური შემთხვევა ან ახალი ტრაგედია:

„საშიშია, რომ აეროპორტის ერთადერთ თანამშრომელს თავის ცვლაში ფაქტიურად ყველაფერი უნდა აჰყვეს. მისი მუშაობა დისპეტჩერის მუშაობის მსგავსია, ანუ აძლევს მითითებებს აეროპორტის ტერიტორიაზე არსებული ვითარების, ასაფრენი ბილიკის მდგომარეობის, ამინდის პირობების შესახებ და ა.შ. ბევრ აეროპორტში ტერიტორიის ღობე დაიშალა და ზოგჯერ ასეც ხდებოდა. რომ თვითმფრინავის დაშვებისას ასაფრენ ბილიკზე ცხოველები (პირუტყვი) იმყოფებოდნენ” (რაც არაერთხელ შეიძლება კატასტროფად იქცეს). გარდა ამისა, არის სიხშირეების პრობლემა, რომელიც ზოგიერთ აეროპორტში არ მუშაობს და ტრანსპონდერებთანაც არ არის იოლი მდგომარეობა“.

ზოგადად, ზემოაღნიშნულის შედეგები ძალიან მიუკერძოებელია. ან სახელმწიფო „ხარს რქებს წაიღებს“ და რადიკალურად შეცვლის სატრანსპორტო უსაფრთხოების სისტემას უფრო ფართო გაგებით, ან კიდევ დაველოდებით უდანაშაულო მსხვერპლებით მორიგ კატასტროფას. იმიტომ რომ… „თეთრი თევზი“.

Source link