ინფრასტრუქტურის სამინისტრომ გადაწყვიტა უარი თქვას ტრამვაის ხაზის ელინიკამდე გაფართოების გეგმაზე და ამის ნაცვლად დაიწყო ათენის რივიერაზე მეტროსადგურის მშენებლობის კვლევაზე მუშაობა.
ეს გადაწყვეტილება მინისტრის მოადგილემ ნიკოს ტაჰიაოსმა გამოაცხადა და ტრამვაის ტრანსპორტის მუშაკების უკმაყოფილება გამოიწვია. მინისტრის მოადგილის თქმით, მეტროსადგურის მშენებლობის დაფინანსება განხორციელდება Lamda-ს ინვესტიციით მეტროს გლიფადამდე გაფართოებაში, ხოლო ტრამვაის ხაზის ხარჯებს ინვესტორი გაიღებს. ეს ნიშნავს, რომ სახელმწიფო დააფინანსებს ძვირადღირებულ მეტროს პროექტს და უარს იტყვის უფრო ეკონომიურ ტრამვაის პროექტზერომელიც ასევე უფრო სწრაფად განხორციელდება. ამ ნაბიჯმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს Attica-ს სამომავლო სტრატეგიულ სატრანსპორტო გეგმაზე, რომელიც ამჟამად მუშავდება OASA.
მუშათა ასოციაცია Σωματείο Ηλεκτροδηγών Τραμ Αττικής (ΣΗΤΑ) წამოაყენა საკითხი და დაადანაშაულა ტაჰიაოსი კანონებისა და პრეზიდენტის ბრძანებულებების გაუქმების მცდელობაში. მათ მოითხოვეთ პირეოსის, სანაპირო ზონისა და ნეარხოსის პარკის დაკავშირება დედაქალაქის ელინიკოს პარკთან, ტრამვაის ხაზის მოძველების შიშით. და ეწინააღმდეგება ტაჰიაოსის ძვირადღირებულ პროექტებს.
AVAX-ის წერილში ნათქვამია, რომ ტაჰიაოსმა ბრძანა შეაჩეროს კომერციული ტრამვაის ხაზის მშენებლობა ელინიკოში და დაიწყოს მეტროსადგურის მშენებლობის შესწავლა. დოკუმენტში ასევე ნათქვამია, რომ არსებული ტრამვაის ხაზი გადაიყვანება კომერციულზემეტროს მე-2 ხაზისა და სანაპირო ზოლის დასაკავშირებლად ელინიკოს პარკის გავლით. ეს იქნება პირველი კერძო დაფინანსებული სატრანსპორტო პროექტი.
თუმცა, ეთნოსის წყაროების ცნობით, გეგმა არ შეცვლილა და შიდა ტრამვაის ხაზი კვლავ „აუცილებელია“, თუმცა არ არის გამორიცხული პოლუსში მეტროსადგურის მშენებლობა.. ტრამვაი მეტროსთან შედარებით იაფ პროექტად ითვლება. თუმცა, გავრცელებული ხმების თანახმად, სამინისტრო მეტროს გულისთვის ცდილობს ტრამვაის „გაყინვას“ და აღნიშნავს, რომ „მეტრო საუკეთესო გამოსავალია“.
ΣΟΑ-ს თანახმად, ინვესტიციები Elliniko-ში გულისხმობს ვულიაგმენისის გამზირის სატრანსპორტო ღერძის განვითარებას ათენის ცენტრთან. პროექტის განხორციელება მოიცავს სატრანსპორტო და სატრანსპორტო კვლევებს სატრანსპორტო და გარემოზე ზემოქმედების მინიმიზაციის მიზნით. ასევე განახლდება თანამშრომლობა კომპეტენტურ ორგანოებთან ახალი მარშრუტების შესაქმნელად და არსებულის მოდიფიცირებისთვის.
პარალელურად იგეგმება შექმნა შიდა ავტობუსების ქსელი მეტროსა და ტრამვაის სადგურების უშუალო დაკავშირების მიზნით ტრამვაის ხაზით დაუფარავ საცხოვრებელ უბნებთან.
More Stories
საბერძნეთში ყოველი მესამე ფერმა გაკოტრდა – Greenpeace-ის აპოკალიფსური კვლევა
Airbnb: რა არის შემოსავალი ერთი გაქირავებული ქონებისგან?
Αττική οδός: მგზავრობის ღირებულება შემცირდა 2,5 ევრომდე კვირა 6 ოქტომბრიდან