ავტოინდუსტრიიდან ენერგეტიკამდე: გერმანია კარგავს ადგილს და გავლენას ახდენს ევროკავშირზე

გერმანიის ავტო ინდუსტრიის კრიზისი და ენერგეტიკული პოლიტიკა: ეკონომიკური და გეოპოლიტიკური შედეგები ევროპისთვის.

გერმანია, ისტორიულად ევროპის სამრეწველო სადგური, ახლა დიდი კრიზისის წინაშე დგას მის მთავარ ინდუსტრიაში, საავტომობილო ინდუსტრიაში. გერმანული ბრენდები, როგორიცაა Volkswagen, BMW და Mercedes დიდი ხანია სიმბოლოა ხარისხისა და საიმედოობის შესახებ, ხოლო საავტომობილო ინდუსტრია შეადგენს ქვეყნის მშპ-ს მნიშვნელოვან ნაწილს. თუმცა, ბოლო წლებში მანქანებზე მოთხოვნა შემცირდა, კონკურენცია გაძლიერდა და შიდა და გარე ფაქტორები ზეწოლას ახდენენ ინდუსტრიაზე, რაც საფრთხეს უქმნის მთელ ევროპულ ეკონომიკას.

გაღრმავდება კრიზისი ავტო ინდუსტრიაში

გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრია განიცდის გაყიდვების კლებას შიდა და გლობალურ ბაზრებზე. ევროპა ახლა ყიდის 2 მილიონით ნაკლებ მანქანას წელიწადში კოვიდამდელ პერიოდთან შედარებით, რამაც განსაკუთრებით დააზარალა ფოლკსვაგენი, რომელმაც დაკარგა 500 000-მდე გაყიდვები, რაც ორი ძირითადი ქარხნის დახურვის ტოლფასია. მიზეზი პროდუქციის დაბალი ხარისხი კი არა, ბაზრის პირობების ცვლილებაა – მანქანებზე მოთხოვნის შემცირება, ევროპული შემოსავლების ვარდნა და კონკურენციის გაზრდა გლობალურ ბაზარზე.

AI-ის მიერ შექმნილი სურათი

გერმანელ მწარმოებლებს სერიოზულ საფრთხეს უქმნის ჩინეთი, რომელიც აქტიურად ავითარებს თავის საავტომობილო ინდუსტრიას, მათ შორის ელექტრომობილების წარმოებას. მიუხედავად ჩინეთის წარმატებისა მწვანე ტექნოლოგიებში, მისი როლი კლიმატის ცვლილებაში სერიოზულ კითხვებს აჩენს. ჩინეთზე მოდის CO₂ გლობალური ემისიის 30% – 12,5 მილიარდი ტონა 2021 წელს. ეს სამჯერ აღემატება მთელ ევროპის ემისიას, დაახლოებით 3,3 მილიარდ ტონა CO₂..

ჩინეთის ელექტრომობილების წარმოება ეყრდნობა ქვანახშირზე მომუშავე ელექტროსადგურებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ქვეყნის ენერგეტიკული მოთხოვნილების 57%-ს, რაც ჩინურ მწვანე ტექნოლოგიას არც ისე ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილს ხდის, როგორც ამას ამტკიცებენ.

გერმანიის ენერგეტიკული პოლიტიკა: ბირთვული ენერგიის მიტოვება

გერმანიის კონკურენტუნარიანობაზე ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი ქვეყნის ენერგეტიკული პოლიტიკაა. გერმანიამ გადაწყვიტა ეტაპობრივად გაუქმდეს ბირთვული ენერგია, რომელიც ელექტროენერგიის წარმოების ერთ-ერთი ყველაზე სუფთა და იაფი ფორმაა.

ბირთვული ენერგია გამოიმუშავებს მხოლოდ 12 გრამ CO₂ მეგავატ საათში, ხოლო ქვანახშირზე მომუშავე ელექტროსადგურები გამოყოფენ 820 გრამ CO₂/MWh და გაზის სადგურები 450 გრამ CO₂/MWh. ატომური სადგურების დახურვამ გერმანია დატოვა უფრო ძვირი ენერგიის წყაროებზე, როგორიცაა თხევადი ბუნებრივი აირი (LNG) შეერთებული შტატებიდან.

ბირთვული ენერგიის წარმოების ღირებულება მერყეობს $40-დან $60-მდე მეგავატ/საათში, ხოლო განახლებადი ენერგია საშუალოდ $50-დან $160-მდე იგივე მოცულობისთვის.თუ გავითვალისწინებთ ინფრასტრუქტურის ხარჯებს. ამ გადასვლამ გამოიწვია ენერგიის ფასების ზრდა და გერმანული ინდუსტრიის კონკურენტული პოზიციის შესუსტება.

გავლენა ეკონომიკაზე და ევროკავშირი

გერმანიის ავტოინდუსტრიაში არსებულ კრიზისს შორსმიმავალი შედეგები აქვს ევროკავშირის ეკონომიკაზე. გერმანია ევროკავშირის უმსხვილესი ეკონომიკური ძრავაა და ევროპაში მრავალი ბიზნესი ორიენტირებულია გერმანელი ავტომწარმოებლების მიწოდებაზე. მაგალითად, ჩეხეთი, სლოვაკეთი, პოლონეთი და უნგრეთი აქტიურად არიან ჩართულნი გერმანიის საავტომობილო ქარხნების ნაწილებისა და კომპონენტების მიწოდების ჯაჭვში. გერმანულ მანქანებზე მოთხოვნის შემცირება და ქარხნების დახურვა აუცილებლად გამოიწვევს ამ ქვეყნებში ეკონომიკურ ვარდნას, რაც გამოიწვევს უმუშევრობის ზრდას და წარმოების აქტივობის შემცირებას.

ავტორის აზრი: და ისევ, ყველაფერი კლასიკის მიხედვითაა: ვინ არის დამნაშავე და რა უნდა გააკეთოს? თუმცა, ალბათ, ახლა არავინ არის ვინც შესაძლოა მაინც გააკეთე რამე.

Source link