უახლესი ტესტები – სალონიკის მეტრო ნოემბერში გაიხსნება

სალონიკის მეტროპოლიტენის გახსნამდე სულ რაღაც ოთხი თვე რჩება. მიმდინარეობს საბოლოო ტესტები და შემოწმებები ასეთი მნიშვნელოვანი, რთული და მოსალოდნელი ურბანული ინფრასტრუქტურის უნაკლო მუშაობის უზრუნველსაყოფად.

მიმდინარეობს სხვადასხვა სიტუაციების დამუშავება. Მაგალითად ხანძრის შესაძლო სცენარში, ხანძარსაწინააღმდეგო ტესტები და წვრთნები მოიცავს გამონაბოლქვი ჰაერის სისტემების მუშაობას, ხოლო ელექტროენერგიის გათიშვის შემთხვევაში, მოწმდება ალტერნატიული წყაროების მუშაობა. ინფრასტრუქტურისა და ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილე ნიკოს ტაჰიაოსი ამბობს:

„ყოველ ორ სადგურს აქვს ცალ-ცალკე ელექტრომომარაგება. თუ, მაგალითად, მონასტერიუში ელექტროენერგია გათიშულია, ვარდარში ქვესადგური გაიხსნება. ვარდარში თუ დაიხურება, ისევ სინტრივანში გაიხსნება. უსაფრთხოების ზომები დაცულია მთელს ტერიტორიაზე. მეტროს გამორთვისთვის აუცილებელია ელექტროენერგიის გამორთვა მთელ სალონიკში. თუმცა, ამ შემთხვევაშიც არის საევაკუაციო დერეფნები და მონიშვნები, რათა ვინმემ პირდაპირ სადგურზე წავიდეს“.

ბ-ნი ტაჰიაოსი კატეგორიულად აცხადებს: ”არანაირი წყალდიდობა არ არის, ასევე ჰიპოთეტური ”მატარებლის შეჯახების შემთხვევა”, რადგან ”ორი გვირაბია – მატარებელი ერთში შედის და მეორეში ტოვებს და ყველაფერი ძალიან კარგად არის გააზრებული. არ არსებობს იმის შესაძლებლობა, რომ მატარებელი წინა მატარებელს შეეჯახოს“.

სამუშაოები გაჩაღებულია“. მინისტრის მოადგილის თქმით, „სისტემების ტესტირება გერმანული კომპანია TUV Rheinland-ის დახმარებით ხორციელდება, რომელიც სერტიფიცირებას განახორციელებს“. ეს ძალიან მკაცრი კომპანიაა. ცდებში მონაწილეობს სამშენებლო კონსორციუმი და მატარებლის მიმწოდებელი, ამ შემთხვევაში Hitachi Rail, და მოქმედი კომპანია THEEMA.

იმავდროულად, გრძელდება უკვე დაქირავებული კადრების მომზადება და ახალი თანამშრომლების დაქირავება. მინისტრის მოადგილე განმარტავს:

„რაც ახლა ხდება, არსებითად არის კოორდინაცია ყველა დონეზე, რათა ყველაფერი მზად იყოს მიმდინარე წლის ნოემბრისთვის.

კონტროლის ტიპურ ნიმუშად ის ასახელებს კარებს, რომლებითაც მგზავრები მეტროში შედიან:

„თესალონიკის სადგურები განსხვავდება ათენის სადგურებისგან. მგზავრი ვერ ხედავს სადგურს (αποβάθρα). არის კარები, რომლებიც ავტომატურად იხსნება და იხურება. ანუ მატარებელი რომ მოდის, კარი იღება და მატარებელში ვიღაც შემოდის კარიდან. მათ არ აქვთ წვდომა პლატფორმაზე. ეს კარები, როდესაც დამონტაჟდა, სამი დღის განმავლობაში თავისთავად იხსნებოდა და იკეტებოდა მათი შესამოწმებლად. ეს იყო პირველი სისტემები, მაგრამ ისინი მუდმივად ტესტირებას განიცდიან. ”

ბატონი ტაჰიაოს თქმით, „სამშენებლო სამუშაოები 99%-ით დასრულებულია ყველა სადგურზე, გარდა ვენიზელოსისა“. იქ დასრულდება სექტემბრის დასაწყისში, რადგან მოგვიანებით დაიწყეს“.

პირველ ეტაპზე, წერს CNN Greece, მეტროს მთავარი ხაზი იმუშავებს, მარშრუტები სამ წუთში ერთხელ იმუშავებს, სამომავლოდ კი შესაძლებელია 1,5 წუთში ერთხელ გაშვება.

სალონიკის მეტროს აქვს 13 თანამედროვე სადგური ცენტრალური პლატფორმით, 9,6 კმ ხაზი ორი დამოუკიდებელი ერთლიანდაგიანი გვირაბით და 18 სუპერ ავტომატური თანამედროვე მატარებელი, სრულად კონდიცირებული.

მატარებლებს არა მძღოლები, არამედ დამსწრეთა ეყოლებათ, რათა საზოგადოებამ შეძლოს მატარებლის წინასწარი ნახვა. გიდების როლი არის იმის გარკვევა, არის თუ არა პრობლემები, ამას თავად აკეთებენ შეუძლია მატარებლის ხელით მართვათუ რაიმე მიზეზით ჩერდება.

მსგავსი მხარდაჭერა არსებობს კოპენჰაგენის მეტროში, რომელიც მიჰყვება იგივე ფილოსოფიას, როგორც სალონიკის მეტრო და მათი მატარებლები დამზადებულია იმავე კომპანიის მიერ. მინისტრის მოადგილე ამბობს:

„კოპენჰაგენში კაპერონები მატარებლებში არ ჩადიან, ისინი სადგურებში არიან. დროდადრო ისინი შედიან მატარებლებში, რათა შეამოწმონ ყველაფერი რიგზეა თუ არა“.

რამდენად გამოიყენებს ხალხი საბოლოოდ მეტროთი? ბ-ნი ტაჰიაოსი ხაზს უსვამს:

„გარკვეული ერთადერთია, რომ ავტობუსების ხაზების რესტრუქტურიზაცია ყველა ხაზის მეტროსთან დაკავშირებას შეეცდება, რათა საქალაქო ტრანსპორტის ზეწოლა მოხსნას. ჩვენ არ ვართ პასუხისმგებელი ტრაფიკზე. ეს საკითხი თავად ქალაქმა უნდა გადაწყვიტოს“.

მთავარი ხაზის გახსნის დრო ახლოვდება და, მინისტრის მოადგილის თქმით, მეტროპოლიტენის ექსპლუატაციის პირველი დღის გეგმა ჯერ არ არის შეთანხმებული: „მაგრამ თესალონიკისთვის, რა თქმა უნდა, დღესასწაული იქნება“.

Source link