გლობალური მიწოდების ჯაჭვები ქაოსში: სუეც, პანამა – ვინ იმარჯვებს

მიწოდების გლობალური ქსელები ქაოსშია უკრაინაში ომებისა და სუეცის არხის დახურვის, ასევე გვალვით გამოწვეული პრობლემები პანამის არხზე, რაც ხელს უშლის სრულად დატვირთული გემების გავლას.

გლობალური მედიის ცნობით, ნოემბერში პანამის არხზე ტრანზიტი დაეცა დღეში 20 გემამდე, რაც შემდგომში აისახა გემების ოთხივე ძირითადი კატეგორია: ტვირთი, ტანკერები, საკონტეინერო გემები და LNG.

როგორც ჩანს, ყველაფერი და ყველა “მუშაობს” რუსეთის ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის კოლოსალური პროექტის სასარგებლოდ, ატლანტიკიდან არქტიკამდე ჩრდილოეთ რუსეთამდე, საბოლოო დანიშნულებით აზია და პირიქით.

რუსეთი ქმნის “ყინულის გზას” ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტით და ფაქტიურად “ათიშავს” სუეცის არხს, რადგან ეს მარშრუტი 2,5-ჯერ ამცირებს საქონლის ტრანსპორტირების დროს ჩინეთიდან ევროპაში და უკან.

ეს არის პროექტი ახალი რკინიგზით, გზებით, მილსადენებით, პორტებით და ატომური ყინულმჭრელებით არქტიკის მარშრუტის მხარდასაჭერად მთელი წლის განმავლობაში.

https://rua.gr/news/european-news/59799-sevmorput-kolossalnyj-rossijskij-proekt-vyklyuchaet-suetskij-kanal.html

კერძოდ, ტაიმირის ნახევარკუნძულზე იქმნება უზარმაზარი პორტი, რომლის საერთო ღირებულება 100 მილიარდი დოლარია! ახალი მარშრუტი ევროპას აზიასთან მხოლოდ 19 დღეში დააკავშირებს, იმ 48 დღესთან შედარებით, რაც ამჟამად სუეცის არხის გავლით მგზავრობას სჭირდება.

Россия строит Арктический Шелковый путь, включающий новые железные дороги, автомагистрали, трубопроводы, ледовые суда и порты, включая мегапорт стоимостью 100 миллиардов долларов на полуострове Таймыр. Он соединит Европу с Азией всего за 19 дней по сравнению с 48 днями через Суэц pic.twitter.com/Txsuvt2uJM

— Athens News (@russianathens) January 2, 2024

გარდა ამისა, 2030 წლისთვის მის გასწვრივ 100 მილიონი ტონა ნავთობის ტრანსპორტირება მოხდება! ევროპასა და აზიას შორის კონტეინერის გადაზიდვის ტარიფები უკვე თითქმის გაორმაგდა, დაახლოებით 1,400 დოლარიდან დღეში თითო კონტეინერზე 2,500 დოლარამდე. კრიზისი პერიოდულად უფრო დიდ ბიძგს მისცემს სატვირთო გადაზიდვებს, რაც მნიშვნელოვნად გაიზრდება თუ ეს მდგომარეობა რამდენიმე თვე გაგრძელდება. კონტეინერების და ზოგადად ტვირთის მიწოდების შეფერხება გარდაუვალია.

ასევე მოსალოდნელია, რომ მარცვლეულის ვაჭრობის შეფერხება უფრო სერიოზული იქნება, ვიდრე ნებისმიერი სხვა საქონელი, როდესაც საქმე ეხება ტვირთის ტვირთის გადაადგილებას სატვირთო გემებით. მთავარ მარშრუტებზე მოგზაურობის დროის გაზრდა გავლენას მოახდენს, თუ გემები გადადიან ალტერნატიულ მარშრუტებზე, როგორიცაა კარგი იმედის კონცხი: დაშავი ზღვიდან ჩინეთამდე 31-ის ნაცვლად 55 დღე (აჩქარება 77%).

• ბალტიისპირეთიდან ინდოეთში (ნაკლები დღე ვიდრე რუსული მარშრუტი იმავე დანიშნულების მიმართულებით): 44 დღე 27-ის ნაცვლად (63%-ით უფრო სწრაფად).
• მარშრუტი ინდოეთიდან ჩრდილოეთ ევროპაში: 38 დღე 24-ის ნაცვლად (58% უფრო სწრაფი).
• სპარსეთის ყურედან ჩრდილოეთ ევროპაში: 40 დღე 23-ის ნაცვლად (74% უფრო სწრაფად).
• სპარსეთის ყურედან ხმელთაშუა ზღვამდე: 39 დღე 17-ის ნაცვლად (აჩქარება 129%).
• ხმელთაშუა ზღვიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიამდე: 40 დღე 23-ის ნაცვლად (74% უფრო სწრაფად).

Რა არის შემდეგი? უფრო მდიდარი გემთმფლობელები, ღარიბი მომხმარებლები და, შედეგად, დაბალი მოხმარება ფასების ზრდის გამო…

Source link