ფუკეტიდან მგზავრებმა რუსეთის დედაქალაქში დაბრუნება ვერ შეძლეს, მოსკოველებს კი არ გაუმართლათ თურქეთში გაფრენა იმავე დღეს სამი თვითმფრინავის ავარიის გამო. რატომ იშლება თვითმფრინავები რუსეთის ფედერაციაში და როგორ გამოდიან მატარებლები რთული სიტუაციიდან.
Როგორ იუწყება Moscow Times-მა, Boeing 777-მა ვერ შეძლო ფუკეტიდან მოსკოვში აფრენა სადესანტო მოწყობილობის დაზიანების გამო. მართალია, რუსულმა კომპანიამ მომხდარში დაადანაშაულა ტაილანდის აეროპორტის სახმელეთო სერვისების პერსონალი – მათ, სავარაუდოდ, თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა დააზიანა ფრენის გაფრენის მომზადების დროს. ფრენა გაუქმდა, მგზავრებს მიაწოდეს საკვები და სასმელი და გადამისამართდნენ სხვა რეისებზე. წერს RBC.
იმავე დღეს თურქეთში მიმავალ 400 მგზავრს ორმაგი განსაცდელის ატანა მოუწია. ეუბნება გასროლა. ჯერ აეროფლოტის თვითმფრინავის ძრავას ცეცხლი გაუჩნდა და ის სასწრაფოდ დააბრუნეს აეროპორტში. მაგრამ ხალხის გამოცდები ამით არ დასრულებულა – ავარია აღმოაჩინეს მეორე თვითმფრინავშიც, რომლის გამოსწორება საათნახევარში ცდილობდნენ მგზავრებთან ერთად. მაგრამ უშედეგოდ, თვითმფრინავი არ აფრინდა ანტალიაში.
შედეგად, მგზავრებმა თურქეთში რვა საათის დაგვიანებით გაფრენა მხოლოდ ორშაბათს დილით შეძლეს. კომპენსაციის სახით მათ გადაეცათ 600 რუბლის ღირებულების კუპონები.
გამოცემა ყურადღებას ამახვილებს იმ ფაქტზე, რომ რუსული ავიახაზების თვითმფრინავებმა ორჯერ უფრო ხშირად დაიწყეს ნგრევა, მათ შორის ფრენის დროს. 2023 წლის იანვრიდან აგვისტომდე 120-ზე მეტი ასეთი შემთხვევა დაფიქსირდა, წინა ხუთ წელიწადში კი, საშუალოდ, არაუმეტეს 55-ისა იმავე პერიოდში.
ყველაზე გავრცელებული ავარია არის ძრავები (30%) და შასი (25%). პრობლემები წარმოიქმნება მუხრუჭებთან, ფლაპებთან, კონდიცირების სისტემასთან და საქარე მინასთან (შემთხვევების დაახლოებით 3-6% თითოეული ზემოთ ჩამოთვლილისთვის).
2022 წლის აპრილის მონაცემებით, რუსული ავიახაზების საკუთრებაში არსებული 817 უცხოური თვითმფრინავიდან მინიმუმ 72 (9%) უკვე განიცადა მინიმუმ ერთი ავარია. თითოეული მათგანი შეკეთდა არასერტიფიცირებული სერვისების მიერ უცნობი წარმოშობის სათადარიგო ნაწილების გამოყენებით. ნაწილების ერთ-ერთი წყარო შეიძლება იყოს თვითმფრინავების „კანიბალიზაცია“. 2023 წლის იანვრისთვის სათადარიგო ნაწილებისთვის ფლოტის დაახლოებით 25-30% იყო დემონტაჟი.
გასულ კვირას რუსეთის ფედერაციამ გამოაცხადა სამოქალაქო პილოტების პროფესიონალიზმის ნაკლებობა და მათ გადამზადებისთვის ერთი თვე მისცა.
ძირითადად რუსული ავიაკომპანიები დაფრინავენ Airbus და Boeing თვითმფრინავებით, რომლებსაც ეკრძალებათ ბიზნესის წარმოება რუსეთის ფედერაციაში. ამ თვითმფრინავების 40%-ზე მეტი ეკუთვნოდა უცხოურ სალიზინგო კომპანიებს, რომლებმაც არ დაუბრუნეს ქონება უკრაინაში რუსეთის სრულმასშტაბიანი შეჭრის შემდეგ. თვითმფრინავების უმეტესობა აგრძელებს ფრენას, თუმცა მოწყვეტილია კრიტიკული პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებები და ტექნიკური მომსახურება, რომლებიც საჭიროა მათი საჰაერო ვარგისიანობის უზრუნველსაყოფად.
აღსანიშნავია, რომ რუსეთში მათ დაიწყეს თვითმფრინავის გაუმართაობის დამალვა. კერძოდ, რუსულმა ავიაკომპანია აეროფლოტმა გამოსცა შიდა ბრძანება, რომლის თანახმად, უფროსმა ბორტგამცილებელმა სალონის ჟურნალში ტექნიკური ხარვეზებისა და ტექნიკის გაუმართაობის შესახებ მონაცემები მხოლოდ თვითმფრინავის მეთაურთან შეთანხმების შემდეგ უნდა შეიტანოს. იგივე პრაქტიკა გავრცელებულია სხვა ავიაკომპანიებში.
ამის შედეგად, The Moscow Times-ის განცხადებით, თვითმფრინავები ხშირად მწყობრიდან გამოდიან. ასევე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ აეროფლოტის პილოტებმა დაიწყეს მუხრუჭების გამორთვა მათი ჩანაცვლების შეუძლებლობის გამო. Nordwind-ის ყოფილი პილოტის თქმით, ბევრმა გადამზიდველმა დაიწყო ფრენა „რუსულ იღბალზე“ დაყრდნობილი.
More Stories
თანამედროვე გერმანელები შორს არიან ევროპაში ყველაზე შრომისმოყვარეებისგან
საქართველო: ოპოზიციის ლიდერები უშიშროების ძალებმა სასტიკად სცემეს (ვიდეო)
კონგრესმენები აფრთხილებენ ICC-ს ნეთანიაჰუს გამო სანქციების შესახებ