რბოლა ვუტაში ყოველთვის იყო ერთი ან მეტი მოთხრობა დაწერილი არა მხოლოდ ყოველ სამშაბათს ან ხუთშაბათს, არამედ ზოგჯერ ყოველ საღამოს, ათენის გარეუბანში, ვარკიზასა და ვულიაგმენის სანაპიროზე.
ეს იყო სტრესისგან თავის დაღწევის რიტუალი ავტომობილების ინსაიდერებისთვის, რომლებსაც მოსწონთ ორმაგი ტურბო ძრავები ან აზოტის ოქსიდის ავზები, რომლებიც დამონტაჟებული იყო მოწესრიგებულ „მხეცებზე“, რომლებსაც აკონტროლებენ „მმუშავებლები“.
მანქანები, რომლებიც მორიგეობით შევიდნენ და საჭიროებისამებრ, აწეული მუხრუჭით, ერთგული საზოგადოება ახარებდათ. “ჯანდაბა, ეს ყველაფერი შვიდას მეტრზე მოხდა. სამასი კილომეტრი გავიარე ვუტში, ამ მანძილის გავლის შემდეგ!” – ექვსი წლის წინ ტელეფონზე უხეში მამაკაცის ხმა მელაპარაკა.
დიმიტრი პაპადოპულოსი არ იყო და ალბათ არც არასდროს იქნება ჩვეულებრივი ადამიანი, რომელმაც მანქანის მართვა თერთმეტი წლის ასაკში ისწავლა. მას შემდეგ მას ვნებიანად შეუყვარდა ოთხი ბორბალი და ზოგი ამბობს, რომ მისი ცხოვრების ქალები, ყველასთვის ცნობილი როგორც “დაწყევლილი” (“Ο καταραμένος”). 55 წლის ასაკში ის ჯერ კიდევ ლეგენდარული ძველი სკოლის ტიპია, ნამდვილი კუნთოვანობით, რომელიც შერეულია უამრავ ადრენალინთან. მისი სახელი ლეგენდარული იყო 80-იანი წლების შუა ხანებიდან, როდესაც 19 წლის ასაკში დაიწყო ლეგენდარულ შეჯიბრებებში ასპარეზობა.
მის ხელში ასობით მილიონი დრაქმის ღირებულების ათეულმა მანქანამ გაიარა, რომელთა დახმარებითაც მან ჩვეულებრივი მანქანები ნამდვილ რაკეტებად აქცია. სწორედ მან აქცია Mitsubishi Evolution მსოფლიოში ყველაზე სწრაფ მანქანად 1456 ცხენის ძალის ძრავით და მის წინააღმდეგ იპოზიორა ჟურნალ Max Power-ის გარეკანზე.
ახლა მან ხელკეტი გადასცა თავის ვაჟს, კოსტას, “დაწყევლილ უმცროსს” (“Καταραμένο უმცროსი”), როგორც მას უწოდებს, თუმცა ყველაფერი ისე არ არის, როგორც ადრე და პაპადოპულოსმა უარი არ თქვა სხვა დროის მოგონებებში “ჩაძირვაზე”. იმათში, როცა მისი სიტყვებით „ყველაფერი უფრო უდანაშაულო იყო“ და ამიტომ რეალური.
დიმიტრი პაპადოპულოსი, მეტსახელად ვუტა
დიმიტრი პაპადოპულოსი, ტიპიური ბერძნული ოჯახის შვილი, გაიზარდა როგორც ომის შემდგომი ეპოქის ჩვეულებრივი ბავშვი და თერთმეტი წლის ასაკში „კარგად ვისწავლე მანქანის ტარება, მას შემდეგ შემიყვარდა მანქანები, ამიტომ ჯარში რომ წავედი, უკვე მზა მძღოლი ვიყავი და მივიღე ეს სპეციალობა. თუმცა, დედის სამშობლოს მსახურების დროს, მან მიიღო კიდევ ერთი – მისი ცნობილი მეტსახელი, რომელიც ასევე ემბლემის სახით ფლანგავს მის მიერ მოდიფიცირებულ მანქანებზე.
„ერთ დღეს, როცა მარშრუტიდან ვბრუნდებოდი, ვირბინე, სიჩქარეს ვიმატებდი, ბანაკის შესასვლელისკენ მიმავალი მოსახვევის გასწვრივ და ძლიერად დავეჯახე ჭიშკარს, თან წავიყვანე ყველაფერი, რაც იქ იყო. რაზმის მეთაური ხმაური რომ გაიგო, გამოდის, ხედავს, რომ ის არეულ-დარეული დგას და იწყებს ყვირილს: “დაწყევლილი ხარ, შვილო, დაწყევლილი!”. ეს საკმარისი იყო მისთვის ცნობილი მეტსახელისთვის!
მისი ხელები სწრაფად მოძრაობს, იმდენად, რომ ის იწყებს იმის განცდას, თუ რამდენად სწრაფად შეუძლია იმ დროის ჩვეულებრივი მანქანების დამზადება, დროდადრო მიმართავს მოდიფიკაციას და ცვლილებებს. ერთ-ერთი პირველია 80-იანი წლების ორადგილიანი Ford Escort, რომელიც „მუშაობის“ შემდეგ ას ოთხმოც ცხენის ძალას გამოიმუშავებს და რომლითაც პირველ რბოლებს იგებს. „სახელი მოვიფიქრე ვუტა ვულიაგმენის ამ კონკრეტული ადგილისთვის, – ხაზგასმით ხაზს უსვამს “დაწყევლილი” სარბოლო მეფე– რათა ყველამ გაიგოს ეს რა ადგილია. ეს ადგილი რატომღაც ტრასად გადაიქცა, მაგრამ სახელი დარჩა”.
კითხვაზე, წააგო თუ არა ოდესმე შეჯიბრში, დიმიტრი კატეგორიულია, მიუხედავად ურბანული ლეგენდისა, რომ ის ხანდახან მეორე ადგილზე იყო. “არასდროს დავმარცხდი, რამდენიც მახსოვს, როდესაც ვმონაწილეობდი შეჯიბრებებში. არ მახსოვს რამდენი დავხარჯე, ასზე მეტი ნამდვილად”მეუბნება ის, მაშინ როცა სპორტის ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ სამასზე მეტში მიიღო მონაწილეობა!
მაგრამ ყველაზე კარგად მას ახსოვს მისთვის ყველაზე მძაფრი დაპირისპირება, რომელიც შედგა არა ვულიაგმენში, არამედ “კრიფში”, მარათონში პირდაპირ, გზაზე ლამპიონებით და სახლებით მარჯვნივ და მარცხნივ. “ჩვენ ეს გავაკეთეთ ჩემს მეგობარ ბასინასთან ერთად და ეს იყო დაუვიწყარი გამოცდილება, ერთ-ერთი, რომელიც შენს ცხოვრებას აღნიშნავს, შვილო. ეს შენ ხარ, შენი მანქანა და საჭე.”
ფსონები, ქალები და სიგიჟე
იმ წლებში პაპადოპულოსმა ბევრი დახარჯა, თუნდაც ძალიან ბევრი, თავისი მანქანების შეცვლაზე. ზოგს ახსოვს ამაზრზენი Ford Sierra Cosworth, რომლითაც ის რბოლა იყო. მის მოდიფიკაციაზე მან დახარჯა ზღაპრული იმ დროისთვის – 1990-იანი წლების დასაწყისი – სამასი მილიონი დრაქმა. საბოლოო სახით, ის გამოყოფს ექვსას ცხენის ძალას და დამატებით ორასს აზოტის ოქსიდის ავზიდან. “მე ვიყავი პირველი, ვინც საბერძნეთში მანქანებში აზოტი გამოვიყენე. როდესაც ხალხმა პირველად დაინახა და მკითხეს, რა იყო, მე ვუპასუხე, რომ ეს იყო ცეცხლმაქრი.” ის იცინის.
იმ პერიოდის ზღაპრები და ჩვენებები გვიჩვენებს, რომ პაპადოპულოსმა რბოლებზე ბევრი ფული მოიგო, რადგან იყო ღამეები, როდესაც ფსონები ხუთასი ათას დრაქმას აჭარბებდა, ზოგჯერ კი მილიონს. კითხვაზე, ოდესმე აზარტული თამაშები აქვს თუ არა თავისი უფლებებისთვის ან ფულისთვის, მითხრა, რომ პასუხის გაცემა არ სურდა, რადგან არ სურდა ამ თავის გახსნა. მას ურჩევნია გაიხსენოს ასობით და ზოგჯერ ათასობით მაყურებელი, რომლებიც იკრიბებოდნენ ოცი გიჟის რბოლების საყურებლად, რომლებიც ცხოვრობდნენ და სუნთქავდნენ თავიანთ მანქანებთან ერთად.
ის ითვლება “ტრანსფორმაციების” სპეციალისტად და სწორედ მან მოახერხა დახარჯა ხუთასი მილიონი დრაქმა – იმ დროს ზღაპრული თანხა – მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი Mitsubishi Evolution-ის შესაქმნელად, რომელმაც “გამოსცა ათას ოთხას ორმოცდაათი”. -ექვსი ცხენი“, კიდევ უფრო მეტი ქულა დაუმატა მის და ამ შესანიშნავი რეპუტაციის გარეშე. შემთხვევითი არ არის, რომ ადამიანთა მთელი ჯგუფები შეიკრიბნენ ვუტუში, რათა უყურონ, თუ როგორ მირბის “დაწყევლილი” საათში სამასი კილომეტრის სიჩქარით, რამდენიმე წამიანი წმინდა მამაკაცური სიამოვნების გულისთვის, რაც, თუმცა, არ აკლდა. ქალები.
„ჩვენთან შეყვარებულები წავიყვანეთ, ცოლი მოვიყვანე, რომელსაც არ ეშინოდა, რადგან იცოდა რა კარგი ვიყავი და სიამოვნებდა სპექტაკლი. იხსენებს დიმიტრი. როდესაც საუბარი იმაზე გადაიზარდა, ემუქრებოდა თუ არა მას საფრთხე, ის მტკიცედ იყო: ”მე არასდროს ვყოფილვარ საფრთხეში, რადგან რაც გავაკეთე, ძალიან კარგად გავაკეთე. ეს იყო ჩემი ჰობი, ჩემი მოგზაურობა, თუ გნებავთ, და მიუხედავად იმისა, რასაც ხალხი ამბობს, ბევრი ღამე იყო, ყოველ შემთხვევაში თავიდან, როდესაც დამარცხებულები იხდიდნენ. სასმელი და საკვები”.
ის ამტკიცებს, რომ პოლიცია არასდროს “არ აიღო”მაგრამ სხვებს ახსოვს მისი ლეგენდარული წითელი Mazda RX-8 რამდენჯერმე გაჩერებული გლიფადაში საგზაო პოლიციის შენობის წინ.
ამჟამად ის მხოლოდ თავისი მაღაზიით არის დაკავებული, რომელსაც, რა თქმა უნდა, “დაწყევლილი” ჰქვია და ძალიან ბევრი ადამიანი მიჰყავს მანქანებს იქ, რათა “მეფე” ვუტასგან უფრო სწრაფი იყოს. “გამოწვევის შემთხვევაში ამას მხოლოდ რბოლაზე და ტრასაზე გავაკეთებ., ხაზგასმით აღნიშნა მან. და იმაზე საუბრისას, რაც ახლა ხდება, მან აღიარა: „თანახლა ის არ არის იგივე, რაც მაშინ იყო. მახსოვს ის წლები, რადგან ეს ყველაფერი უფრო უდანაშაულო იყო, მიუხედავად იმისა, რაც გესმის. მერე, რამდენი მანქანაც არ უნდა გვევლო, რბოლების შემდეგ ყველა ერთად დავტოვეთ მეგობრები. ახლა ისინი წავიდნენ, ჯადოქრობა გაქრა…”.
მაგრამ დარჩა „მეფე ვუტა“, ისტორიები სტარტზე გამონაბოლქვის დაწვაზე და საბურავების ღრიალზე იმ შვიდასი მეტრის ტესტოსტერონის გულისთვის, რომელსაც „დაწყევლილი“ მსოფლიოში არაფერში არ გაცვლიდნენ…
ლიმანაკია: ასფალტის “კორსარები”.
გაზაფხული, 90-იანი წლების შუა პერიოდი. თესალონიკიდან ახალგაზრდების ჯგუფი ჩადის ცნობილ Vouliagmeni limanakia-ზე, წრეზე, სადაც ადრენალინი ყოველ საღამოს გაჩაღდა, სადაც მძღოლები „მაღლა“ მოდიან თუ არა და სადაც ისინი ერთმანეთს რამდენიმე ასეული მეტრის სიგრძის ტრასაზე უპირისპირდებიან. თესალონიკიდან ახალგაზრდებმა შეიტყვეს ცნობილი სანაპირო გზის რბოლების შესახებ ისტორიებისა და ურბანული ლეგენდების მოსმენით, რომლებიც სამხრეთიდან ჩრდილოეთისკენ გადიოდა და ყველაფერი ჰქონდათ.
მძღოლებმა გადაწყვიტეს არ წააგონ და ისეთი მანქანები, როგორიცაა ლეგენდარული BMW Convertible, იმ დროის ყველაზე სწრაფი მანქანა, რომლის დასასრულებლად მისმა მფლობელმა სამოცდაათი მილიონი დრაქმა გადაიხადა. მას სურდა მისი გაფრენა და ყველა ელოდა მის გამოჩენას ლიმანაკიაში თავისთან ერთად “ბავშვი”, რომელიც დაუმარცხებელი იყო და სხვა მძღოლებს ეჭვიანობდა. 80-იანი წლების შუა პერიოდიდან დაწყებული MEGA-ს ცნობილ მოხსენებამდე სანაპირო გზაზე სიკვდილის რბოლების შესახებ, ვულიაგმენი, ვულა და ვარკიზა გრძელ ღამეებს ატარებდნენ რბოლებით, რომლებსაც ყველაფერი ჰქონდათ, მაგრამ მთავარი? გადაწყვეტილი მძღოლები…
პრიზი? ყველაზე ხშირად, ეს არის რამდენიმე ათიათასობით დრაქმა და პრესტიჟი გამარჯვებულისთვის, ხოლო დამარცხებულმა მიიღო სმაკი ან თანაგრძნობის სიტყვები. ურბანული ლეგენდა ამბობს, რომ ზოგიერთი ღამის მრბოლელი “ფსონს” რბოლაზე მანქანის ლიცენზიაზე ან ხუთასი ათასი დრაქმის თანხებზე დებს. უფლებებმაც და ფულმაც ასფალტის გასწვრივ რამდენიმე ასეული მეტრის გავლის შემდეგ ხელი შეცვალა და დაუვიწყარი საღამოები აჩუქა მათ, ვინც ხშირად სტუმრობდა უბნებს შესაფერისი ხედით.
ლეგენდარულმა რბოლებმა მიიპყრო ხალხი ათენის ყველა კუთხიდან, ყველა ტიპის მანქანები და მოტოციკლები, ზოგი ხელნაკეთი, ზოგი კი ქარხნულად აწყობილი. ზოგიერთმა, ძველი თაიმერების მოგონებების თანახმად, გადააჭარბა მათ შესაძლებლობებს, მაგალითად, 18 წლის ბიჭის შემთხვევა, რომელიც ცდილობდა დედის Hundai Acsent-ის სისწრაფით მკვეთრ შემობრუნებაში გადაეყვანა. საჭეზე მიდრეკილი მანქანა, საბედნიეროდ, “მოიპარა” ისე, რომ ზიანი არ მიაყენა და ის წავიდა, თვალს ადევნებდა, როგორ იცინიან გამვლელები მის… ბედზე. ზემოაღნიშნულისგან განსხვავებით, არსებობდნენ საოცარი მძღოლები, მაგალითად, შავი პეჟო რალის მძღოლი, რომელიც ას ოცი კილომეტრის სიჩქარით შევიდა თითქმის 180 გრადუსიან შემობრუნებაზე ხელის მუხრუჭის სამჯერ დაჭერით!
პირველ წლებში პოლიცია დამკვირვებლის როლით შემოიფარგლებოდა, საპატრულო მანქანებმა რამდენიმე ადრეული შემოვლითი გზა გააკეთეს, სანამ „წვეულება ტროტუარზე“ დაიწყება. იყო საღამოები, როცა პოლიცია ღიმილით უყურებდა რამდენიმე რბოლას, მაგრამ რაღაც მომენტში სიტუაცია შეიცვალა, რამდენიმე უბედური შემთხვევის, პროტესტისა და მეგასგან მიღებული რეპორტაჟის შემდეგ, რომლის კამერამ ავარია დააფიქსირა. კონტროლი გამკაცრდა, პოლიციის მანქანები მხედრებს მარტო არ ტოვებდნენ, ზოგიერთ შემთხვევაში კი სამოქალაქო ტანსაცმელში ჩაცმული პოლიციელები და მძლავრი მანქანები განმასხვავებელი ნიშნების გარეშე წარმოადგენდნენ “მოთამაშეებს”.
როგორც ძველთაიმერები იხსენებენ, პოლიცია პორშესთან, BMW M3-თან და მერსედესთან მივიდა, ხალხი „პროვოცირებას“ მოახდინა და დაპირისპირების დაწყებისას შუქურა ამოიღეს და აიძულეს მოწინააღმდეგეები გაჩერებულიყვნენ, რათა გაეკეთებინათ რაც საჭირო იყო. ყველგან პოლიციის მანქანები იყო, ვარქიზაში რიბასიდან, სადაც ყველა იკრიბებოდა, ვულიაგმენამდე, მონაწილეებს აჩერებდნენ და ადგილზე ართმევდნენ ნომრებს, ხანდახან მანქანის უფლებებს.
ახლა რბოლა ჩაქრა და ის, რაც მეორე დღეს მოხდა, უბრალოდ გაგვახსენდა – თუმცა ბუნდოვნად – რამდენიმე წლის წინ სამშაბათს საღამოს შეხვედრაზე. ყველაფერი შედარებით მშვიდად დაიწყო, მაგრამ MAT-თან მასობრივი ჩხუბით დასრულდა და ოცდაცხრა პატიმარმა შეახსენა, რომ ლიმანაკიასთვის უდანაშაულობის დრო შეუქცევად წავიდა. ზოგი ამბობს, რომ ეს ყველაფერი ავარიებით დამთავრდა, რის შედეგადაც უდანაშაულო ადამიანები დაიღუპნენ, რომლებიც გზაზე არასწორ დროს იმყოფებოდნენ. რომანტიკოსებს კი უბრალოდ ახსოვთ ღამეები, როცა რბოლები მხოლოდ სიცილითა და სენდვიჩებით სრულდებოდა ლეგენდარული Lemos სასადილოდან, სადაც „ექსპრომტულ“ რბოლებს აანალიზებდნენ და ათენის ღამის მათ განსაკუთრებულ ისტორიას ეწერა.
იყვნენ ისეთებიც, რომლებსაც, როგორც მახსოვს, სურდათ გამოეჩინათ თავიანთი მართვის უნარები და დღის მართვა შესაბამისი შედეგებით. ერთ-ერთი ასეთი სავარაუდო მძღოლი, 1987 წლის ზაფხულის ერთ დღეს, ცდილობდა მარცხნივ გრძელი შემობრუნება ახლანდელ კუნძულზე. ცოტა მოშორებით ბანაობის ხალხმა მოისმინა დამუხრუჭების ხმა, ლითონის ჭექა-ქუხილი და რამდენიმე წამის შემდეგ დაინახეს, რომ Renault 5 ჩამოვიდა ფერდობზე და გაჩერდა კლდეებზე! როცა მძღოლი მანქანიდან გადმოვიდა, მოეჩვენათ, რომ შიშის მიუხედავად, იღიმებოდა…
More Stories
ტიმოთი სნაიდერი: "უნდა ვიფიქროთ, რომ რუსეთი ვერ წააგებს, მაგრამ…"
იმედგაცრუებული პროგნოზი ევროპაში ომის შესახებ
კონფლიქტის დაზვერვის ჯგუფი: სახლი ბელგოროდში, სავარაუდოდ, დაანგრიეს რუსულმა საბრძოლო მასალამ