ჩინეთს მთლიანი ტონაჟით უსწრებს საბერძნეთს, მაგრამ…

ჩინეთმა გადაუსწრო საბერძნეთს მთლიანი ტონაჟით, მაგრამ საბერძნეთი კვლავ ლიდერობს მკვდარი წონის რეიტინგში, იუწყება Splash Clarksons Research-ის მონაცემებზე დაყრდნობით.

Clarksons-ის რეიტინგის მიხედვით, ჩინეთის საკუთრებაში არსებული გემების მთლიანი ტონაჟი შეადგენს 249,2 მლნ რეგისტრ ტონას (180 მილიარდი დოლარი ღირებულებით), საბერძნეთი – 249 მლნ რეგისტრ ტონას. მესამე ადგილზეა იაპონია – 181 მილიონი რეგისტრირებული ტონა. მას მოსდევს სამხრეთ კორეა და შეერთებული შტატები, რომელთაგან თითოეულს აქვს 66 მილიონი რეგისტრირებული ტონა. გერმანია, რომელიც 10 წლის წინ ამ რეიტინგში მეოთხე ადგილს იკავებდა, ახლა მხოლოდ მეშვიდე ადგილზეა.

„ჩინეთი უფრო აქტიურია, ვიდრე საბერძნეთი ახალი სამშენებლო ბაზარზე და ნავების ყიდვა-გაყიდვაში“, – თქვა კლარკსონმა. – ჩინეთს აქვს ყველაზე დიდი წილი ნაყარი გადამზიდავების ფლოტში (24%) და საკონტეინერო გემების (16%). ყველაზე დიდი ჩინელი გემთმფლობელები არიან სახელმწიფო კომპანიები: COSCO და China Merchants“.

2000-იანი წლების დასაწყისში ჩინეთის სავაჭრო საზღვაო საზღვაო ფლოტი შეადგენდა მსოფლიო ფლოტის დაახლოებით მეოცე მესამედს, ახლა კი, 20 წლის შემდეგ, უკვე მისი მეშვიდედია. ჩინეთის სავაჭრო ფლოტის სიმძლავრე გაორმაგდა ბოლო 10 წლის განმავლობაში.

„ჩინეთი ლიდერობს არა მხოლოდ გადაზიდვებში, არამედ გემთმშენებლობაშიც. ჩინელებმა გადაუსწრეს სამხრეთ კორეას და ამ ინდუსტრიაში პირველ ადგილზე გამოვიდნენ, ჩინეთის პორტის ოპერატორებს ახლა უზარმაზარი გლობალური ყოფნა აქვთ. გასული ათწლეულის განმავლობაში, PRC გახდა სასამართლოს დაფინანსების სასიცოცხლო წყარო“, – წერს Splash.

საბერძნეთი არ ნებდება და ცდილობს განაგრძოს მსოფლიო ლიდერი. ბოლო 10 წლის განმავლობაში ბერძნული სავაჭრო ფლოტის მთლიანი სიმძლავრე, რომელიც ამჟამად შედგება 5520 გემისგან, გაიზარდა 50%-ით. ბერძნული გადამზიდავი კომპანიები ძირითადი საქონლის გადამზიდველები არიან, მათ ანგარიშობენ (მკვდარი წონის თვალსაზრისით):

• მსოფლიო ტანკერების ფლოტის 31,27%,
• მსოფლიო ნაყარი გადამზიდავი ფლოტის 25.32%,
• თხევადი ბუნებრივი აირის (LNG) ტანკერების მსოფლიო ფლოტის 22,65%,
• ქიმიური ტანკერების და პროდუქტების ტანკერების მსოფლიო ფლოტის 15,79%,
• თხევადი ნავთობის (LPG) ტრანსპორტირების ტანკერების მსოფლიო ფლოტის 11,46%,
• გლობალური საკონტეინერო გემების ფლოტის 8,92%.

საბერძნეთის საკუთრებაში არსებული სავაჭრო ფლოტი არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი კროს-ტრეიდერი, რომელიც ახორციელებს საქონლის ტრანსპორტირებას მესამე ქვეყნებს შორის, ბერძნული კომპანიების ტონაჟის 98%-ზე მეტი, რომლებიც ჩართულია ასეთ ტრაფიკში.

ბერძენი გემთმფლობელები ძირითადად მუშაობენ ტანკერების/ტრამპის გადაზიდვის ინდუსტრიაში, სექტორში, რომელიც სპეციალიზირებულია ისეთი საქონლის ტრანსპორტირებაში, როგორიცაა მარცვლეული და სხვა სასოფლო-სამეურნეო პროდუქტები, ნავთობი და გაზი, რკინის მადანი, ქიმიკატები, ქვანახშირი, სასუქები და ტყის პროდუქტები.

თხევადი/კოზირის სეგმენტს აქვს თითქმის სრულყოფილი კონკურენტული ბაზრის მახასიათებლები, სადაც გემთმფლობელებს არ აქვთ კონტროლი გადაზიდვის ფასებზე. გადაზიდვის ინდუსტრია უზრუნველყოფს ტრანსპორტირებას ყველაზე ეკონომიური და ეფექტური გზით. მაგალითად, მასშტაბის მუდმივად მზარდი ეკონომიის წყალობით, ტრანსპორტირების ხარჯები საოცრად დაბალია საბოლოო მომხმარებლის საკეთილდღეოდ, ნათქვამია მოხსენებაში. ბერძენი გემთმფლობელების საკუთრებაში არსებული გემის საშუალო ტონაჟი თითქმის ორჯერ აღემატება მსოფლიო საშუალოს.

თუმცა, გასული ათწლეულის განმავლობაში, საბერძნეთის საკუთრებაში არსებული გემების საშუალო ტონაჟი მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ახლა 81,395 დვტ-ს შეადგენს, მაშინ როდესაც გლობალური საშუალო მაჩვენებელი გაცილებით დაბალია – 45,337 დვტ.

ბერძენი გემთმფლობელების შეკვეთის პორტფელში ახალი გემების მშენებლობისთვის, 2023 წლის აპრილის მდგომარეობით, იყო 241 ხომალდი, რომელთა საერთო წონა 19 მილიონი ტონაა. ეს 40%-ით მეტია წინა წელთან შედარებით (173 გემი). UGS-ის შეფასებით, ნავთობის ტანკერების 40%-ზე მეტი და თითქმის ყოველი მეექვსე მშენებარე LNG გადამზიდავი შეკვეთილია ბერძენი მფლობელების მიერ. გარდა ამისა, ბერძნული ფლოტის საშუალო ასაკი, რომელიც დაახლოებით 10 წელია, დაბალია მსოფლიო საშუალოზე, რომელიც თითქმის 11 წელია.

Source link