დროში მოგზაურობა: როდესაც ათენში ტრამვაი ცხენებით დაათრევდა

ტრამვაი ამჟამინდელი სახით ათენში 2004 წლიდან არსებობს. თუმცა მისი ისტორია შორეულ წარსულში მიდის.

გავიდა დიდი დიდებისა და დაკნინების წლები. ტრამვაი პირველად ათენში 1882 წელს გამოჩნდა და, როგორც ურბანული ტრანსპორტი, წლების განმავლობაში განვითარდა. პირველ ტრამვაებს მათზე შეკაზმული ცხენები მართავდნენ. რეალურად ეს იყო ვაგონები, რომლებიც მოძრაობდნენ ქალაქის მაშინდელი ჭუჭყიანი გზების გასწვრივ. ურბანული ტრანსპორტი შედგებოდა მსუბუქი ვაგონებისაგან, რომლებიც თითოეულს სამი ცხენით ატარებდნენ. ვაგონს ზამთარში ჩარდახით ფარავდნენ. მას შეეძლო ერთდროულად მოთავსება 16 ადამიანი, ხოლო ზაფხულის ვერსიაში იყო 20 ადგილი.

ათენში სულ 800 პატარა ცხენი ბრუნავდა. ისინი ისე შეირჩა, რომ ცხენებისთვის კომფორტული იყო ათენის დაბურული ქუჩების გასწვრივ გადაადგილება. ცხენზე ამხედრებული ცხოველები ადვილად და სწრაფად რეაგირებდნენ მუდმივ გაჩერებებზე, რომლებიც საჭირო იყო.

პირველი ტრამვაის ხაზები ათენის ცენტრს გარეუბნებთან აკავშირებდა. კომფორტით და საკმაოდ სწრაფად შესაძლებელი გახდა სინტაგმადან და გაზიდან ამპელოკიპში, პატისიაში, ასევე ომონიას მოედანზე მისვლა. შემდგომ წლებში სატრანსპორტო ხაზები კიდევ უფრო გაფართოვდა. მათ იმდროინდელი საწარმოების რეკლამების განთავსებაც კი დაიწყეს ტრამვაიზე.. Ის იყო მოქალაქეებისთვის ინფორმაციის მიწოდების ერთ-ერთი პირველი და ყველაზე წარმატებული ფორმა.

1887 წელს ათენში გამოჩნდა ორთქლზე მომუშავე ტრამვაის გაუმჯობესებული ფორმა. ფალიროს ორთქლის ტრამვაი გაემგზავრა ათენის აკადემიის (აკადემიასის) წინ მდებარე გაჩერებიდან. გადაკვეთა Universitetskaya Street (Panepistimiou) და ამალიას გამზირი, ტრამვაი მიაღწია ძიძიფესს (კაი, კალითეა). იქ შიგნითაგონჩიკი სანაპიროზე გაჩერდა და შემდეგ ფალიროსკენ გაჰყვა.

21 წლის შემდეგ, 1908 წლის 30 ოქტომბერს, მათ გაშვება დაიწყეს პირველი ელექტრო ტრამვაი. დადგა დრო, რომ ცხენოსანი ეტლები ეტაპობრივად შევცვალოთ იმდროინდელი ტრანსპორტის ამ თანამედროვე რეჟიმით. ორ წელიწადში ტრამვაის ქსელმა შეიძინა 257 მანქანა – 150 ლოკომოტივი და 107 ვაგონი. იმ დროისთვის ეს იყო ძალიან თანამედროვე ტექოლოგია. ტრამვაი ისინი იმდენად შთამბეჭდავი იყვნენ, რომ ბევრი ათენელი უბრალოდ ატარებდა მათ “სიამოვნებისთვის” და არ აპირებდა კონკრეტულ დანიშნულების ადგილს.

მანქანები დაკეტილი იყო, ბელგიური წარმოების. აღჭურვილნი იყვნენ ელექტრო განათება და ძალიან კომფორტული სავარძლები 16 ადამიანზე. ასევე მათში გათვალისწინებული იყო 14 მდგომი მგზავრისთვის ადგილი. მოგზაურობის ღირებულება იყო 1 კაპიკი (δεკარα).

წლების განმავლობაში, საზოგადოებრივი ურბანული ტრანსპორტის სისტემა გაიზარდა და მოდერნიზდა. სანამ მეორე მსოფლიო ომის დროს ომმა და ოკუპაციამ ყველაფერი გააფუჭა. ბევრი ხაზი გაუქმდა რელსების საბოლოო მოხსნით. ლპატისია-ამპელოკიფი და ყიფსელი-პაგრატის ხაზები გაუქმდა. 1960 წლის ოქტომბერში ძველი ტრადიციული ათენის ტრამვაის ბოლო ზარი დარეკა.. 1977 წლის 4 აპრილს პერამატოსამდე დარჩენილი ბოლო ხაზიც შეწყდა.

ბოლო გამოძახებიდან 44 წლის შემდეგ ტრამვაი ათენის ქუჩებში დაბრუნდა და მისი მარშრუტი მთლიანად მოდერნიზებულია. მან მუშაობა დაიწყო 2004 წლის 19 ივლისს ათენში ოლიმპიური თამაშების გავლასთან დაკავშირებით. 2007 წელს მოხდა ხაზების დამატებითი გაფართოება გლიფადის საცურაო აუზიდან ვულაში მდებარე ასკლეპიოს საავადმყოფომდე. დღესდღეობით ათენის თანამედროვე ტრამვაის ქსელს აქვს 3 ხაზი სახელებით “თუკიდიდეს”, “არისტოტელე” და “პლატონი”. ახლა მხოლოდ ცნობილი სტრიქონები, რომლებიც პირველად მღეროდნენ 1948 წელს, მოგვაგონებს ძველ ათენურ ტრამვას: “იჩქარეთ ბოლო ტრამვაის დასაჭერად …”.

გავიდა დიდი დიდებისა და დაკნინების წლები.

ტრამვაი პირველად ათენში 1882 წელს გამოჩნდა და, როგორც ურბანული ტრანსპორტი, წლების განმავლობაში განვითარდა.
პირველ ტრამვაებს მათზე შეკაზმული ცხენები მართავდნენ. რეალურად ეს
იყო ვაგონები, რომლებიც მოძრაობდნენ ქალაქის მაშინდელი ჭუჭყიანი გზების გასწვრივ.
ურბანული ტრანსპორტი შედგებოდა მსუბუქი ვაგონებისაგან, რომლებიც თითოეულს სამი ცხენით ატარებდნენ.

ვაგონს ზამთარში ჩარდახით ფარავდნენ. მას შეეძლო ერთდროულად მოთავსება
16 ადამიანი, ხოლო ზაფხულის ვერსიაში იყო 20 ადგილი.

Source link