წყალბადის ავტობუსი ათენის ცენტრში რეალურ საგზაო პირობებში გამოცდა

წყალბადით მომუშავე პირველი ბერძნული საქალაქო ავტობუსი გამოსცადა ოთხშაბათს რეგულარულ მარშრუტზე OSY SA-ს მიერ, რომელიც მართავს ავტობუსებსა და ტროლეიბუსებს ათენის სატრანსპორტო ორგანოსთვის (ჯგუფი OASA).

„ავტობუსი ათენის ცენტრში დაახლოებით ერთი თვეა ფუნქციონირებს Ano Patisia-Zappio მარშრუტზე და ყოველდღიურად ასობით მგზავრს უფასოდ გადაჰყავს“, – განაცხადა OSY-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა სტეფანოს აგიასოღლუმ. ”ტრანსპორტის მომავალი წყალბადია და შესაძლებელია, რომ საავტომობილო ტრანსპორტის მომავალი დაფუძნებული იყოს ჩვენს მიერ ტესტირებულ მანქანაზე”, – დასძინა მან.

Urbino 12 Hydrogen მიეწოდება OSY-ს Solaris Hellas SA-ს მიერ ინფრასტრუქტურისა და ტრანსპორტის სამინისტროს ღია მოწვევით. OSY-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა სტეფანოს აგიასოღლუმ თქვა: „ჩვენ დავიწყეთ წყალბადით მომუშავე ავტობუსების ტესტირება, რათა შევაფასოთ მათი შესრულება ბერძნულ რეალობაში და განვსაზღვროთ, თუ როგორ მოვამზადოთ ჩვენი ობიექტები წყალბადით მომუშავე მანქანების მოთხოვნებისთვის“.

OSY მონაწილეობს წყალბადის გამოყენების პირველ ევროპულ საპილოტე პროგრამებში ტრანსპორტში და მალე შეიძენს ევროკავშირის მიერ დაფინანსებულ სამ ასეთ მანქანას. Solaris-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა თეოდოროს ჰაციპანაიოტისმა აღნიშნა, რომ კომპანია იყენებს წყალბადის ენერგიაზე მომუშავე ტექნოლოგიას 2015 წლიდან და მას აქვს ნულოვანი ნახშირბადის კვალი.

ავტობუსის სპეციფიკაციები

Urbino 12 Hydrogen არის ტიპიური 12 მ დაბალი იატაკის მანქანა და შეუძლია 37-მდე მჯდომარე მგზავრის გადაყვანა. მას აქვს სამი ორმაგი პანელის კარი და მათ შუაში ელექტრული პანდუსი შემცირებული მობილურობის მქონე მგზავრებისთვის, გათბობა და ანატომიური სავარძლები, LED განათება, რომლის რეგულირებაც შესაძლებელია და დახრის სისტემა, რომელიც ეხმარება მგზავრებს ასვლა-ჩამოსვლაში. ავტობუსი იყენებს წყალბადის საწვავის უჯრედებირომლებიც გამოიმუშავებენ ელექტროენერგიას, რომელიც გადაეცემა ორ ელექტროძრავას, რომლებიც ჩაშენებულია უკანა ბორბლებში.

წყალბადის ძრავის მუშაობის სქემატური დიაგრამა

წყალბადის ძრავის უპირატესობები:

• გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა გამოყენებისას. წყალბადის ტრანსპორტი არ ათავისუფლებს ნახშირორჟანგს ატმოსფეროში;
• მაღალი ეფექტურობის. შიდა წვის ძრავისთვის (ICE), ეს არის დაახლოებით 35%, ხოლო წყალბადის ძრავისთვის, 45% -დან. წყალბადის მანქანა 1 კგ წყალბადზე 2,5-3-ჯერ მეტს შეძლებს, ვიდრე ენერგიის ინტენსივობითა და მოცულობით მის ექვივალენტურ ბენზინზე გალონზე (3,8 ლ);
• ძრავის ჩუმად მუშაობა;
• უფრო სწრაფი საწვავის შევსება – განსაკუთრებით ელექტრო მანქანებთან შედარებით;
• ნახშირწყალბადებზე დამოკიდებულების შემცირება. წყალბადის ძრავებს არ სჭირდებათ ზეთი, რომლის მარაგი არ არის უსასრულო და უფრო მეტიც, კონცენტრირებულია რამდენიმე ქვეყანაში. ეს ნავთობის ქვეყნებს საშუალებას აძლევს უკარნახონ ფასები ბაზარზე, რაც არახელსაყრელია განვითარებული ეკონომიკებისთვის.

წყალბადის ძრავის ნაკლოვანებები:

Მაღალი ფასი. ლიტრი დიზელის საწვავი საბერძნეთში დაახლოებით 1,7 ევრო ღირს, 1 კგ წყალბადის ექვივალენტი კი 8,5 ევრო ღირს. წყალბადის ბატარეები შეიცავს პლატინას (როგორც კატალიზატორს), ერთ-ერთ ყველაზე ძვირადღირებულ ლითონს მსოფლიოში. უსაფრთხოების დამატებითი ზომები ასევე აძვირებს ძრავას: კერძოდ, სპეციალური შენახვის სისტემები და ნახშირბადის ბოჭკოვანი ავზები აფეთქების თავიდან ასაცილებლად.

ინფრასტრუქტურის პრობლემები. წყალბადის შევსებისთვის საჭიროა სპეციალური სადგურები, რომლებიც უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი.
არ არის ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა წარმოება. წყალბადის საწვავის ნედლეულის 95%-მდე მიღებულია ნამარხებიდან. გარდა ამისა, საწვავის შექმნისას გამოიყენება მეთანის ორთქლის რეფორმირება, რაც მოითხოვს ნახშირწყალბადებს. ასე რომ, აქ ისევ ბუნებრივ რესურსებზეა დამოკიდებული.

Მაღალი რისკის. ძრავებში გამოსაყენებლად წყალბადი იკუმშება 850-ჯერ, რის გამოც გაზის წნევა 700 ატმოსფეროს აღწევს. მაღალ ტემპერატურასთან ერთად, ეს ზრდის თვითანთების რისკს. წყალბადი ძალზე აქროლადია, წვრილ ნაპრალებშიც კი აღწევს და ადვილად იწვის. თუ იგი ავსებს მანქანის მთელ კაპოტს და სალონს, ოდნავი ნაპერწკალი გამოიწვევს ხანძარს ან აფეთქებას. ასე რომ, 2019 წლის ივნისში წყალბადის გაჟონვამ გამოიწვია აფეთქება ბენზინგასამართ სადგურზე ნორვეგიაში. დარტყმითი ტალღის სიძლიერე მიწისძვრას შედარებული იყო. ამ ინციდენტის შემდეგ ნორვეგიაში წყალბადის ბენზინგასამართი სადგურები აიკრძალა.

საწვავის წყალბადის მიღება შესაძლებელია სხვადასხვა გზით. იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად უვნებელია ისინი, საბოლოო პროდუქტს ეწოდება “ყვითელი” ან “მწვანე”. ყვითელი წყალბადი არის ის, რომელსაც სჭირდება ატომური ენერგია. მწვანე – რისთვისაც გამოიყენება განახლებადი რესურსები. სწორედ ამ წყალბადზე დებენ ფსონებს საერთაშორისო ორგანიზაციები.

ყველაზე უვნებელი გზაა ელექტროლიზი, ანუ წყალბადის მოპოვება წყლიდან ელექტრული დენის გამოყენებით. ჯერჯერობით ის არ არის ისეთი მომგებიანი, როგორც სხვები (მაგალითად, მეთანისა და ბუნებრივი აირის ორთქლის რეფორმირება). მაგრამ პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს, თუ ჯაჭვი დახურულია – ამოქმედდეს ელექტროენერგია, რომელიც გამოიყოფა წყალბადის საწვავის უჯრედებში ახალი წყალბადის წარმოებისთვის.

ტექნოლოგიების პერსპექტივები

წყალბადის ძრავების ირგვლივ ბევრი წინააღმდეგობრივი განცხადება არსებობს. ზოგიერთს უპირობოდ სჯერა მათი მომავლის – მაგალითად, არნოლდ შვარცენეგერი ჯერ კიდევ 2004 წელს, როგორც კალიფორნიის გუბერნატორი, დაჰპირდა, რომ 2010 წლისთვის მთელი მისი შტატი დაფარული იქნებოდა “წყალბადის მაგისტრალებით”. მაგრამ ეს არასოდეს მომხდარა. ამაში ნაწილობრივ გლობალური ეკონომიკური კრიზისიც არის დამნაშავე: ავტომწარმოებლებს ურთულეს ფინანსურ პირობებში მოუწიათ გადარჩენა და ასეთი ტექნოლოგიები დიდ და გრძელვადიან ინვესტიციებს მოითხოვს.

სხვები, პირიქით, აკრიტიკებენ ტექნოლოგიას მისი აშკარა ნაკლოვანებების გამო. ასე რომ, Tesla-ს დამფუძნებელმა ელონ მასკმა წყალბადის ძრავებს უწოდა „საოცრად მუნჯი ტექნოლოგია“, რომელიც შესამჩნევად ჩამოუვარდება ელექტრო ბატარეებს ეფექტურობით. ის ნაწილობრივ მართალია: დღეს წყალბადის მანქანებს კონკურენცია უწევთ ელექტრომობილებს, ჰიბრიდებს, შეკუმშულ ჰაერსა და თხევადი აზოტის მანქანებს. და ჯერჯერობით ისინი ძალიან შორს არიან ლიდერობისგან.

Source link