საბედისწერო ღამეს სამგზავრო მატარებლის მემანქანის მუდმივი ზარები

მატარებლის IC-62-ის მემანქანე ტელეფონზე 17 წუთის განმავლობაში იყო, რათა გაეგო რა ხდებოდა. მან ვერ მოახერხა სადგურის უფროსთან, რომელიც, როგორც ჩანს, წვეულებაზე წავიდა, ან მომავალი მატარებლის მძღოლთან, რომელიც სხვა ბრიგადადან იყო …

საბედისწერო სამგზავრო მატარებლის მემანქანე გიორგი კუცუმბასი 17 წუთის განმავლობაში, 23:04 საათიდან 23:21 საათამდე, იმ მომენტიდან, როდესაც Intercity-ს სატვირთო მატარებელს პირისპირ შეეჯახა, სასოწარკვეთილი ცდილობდა ვინმესთან დალაპარაკებას, რათა შეეჩერებინა სიკვდილი. მატარებელი.

უპასუხო ზარები ლარისას სადგურის უფროსს და მის კოლეგებს

გიორგი კუცუმბას 17 წუთის განმავლობაში დაჟინებით ურეკავდა ლარისას სადგურის უფროსს, პასუხის მიღების გარეშე, ასევე მის კოლეგებს, მატარებლის მემანქანეებს. რომელიც ჩვეულებრივ ეს მარშრუტი გაემგზავრა ათენში, რათა დაედასტურებინა მათი ყველაზე ცუდი ეჭვები. თუ სატვირთო მატარებელი იმავე გზაზე მიდიოდა, როგორც მას ეშინოდა, მისკენ.

„თავიდან, როცა გიორგის მიხვდა, რომ რაღაც არასწორედ მიდიოდა, სცადა სადგურის ხელმძღვანელთან დაკავშირება. დაურეკა, დაუყვირა ტელეფონში, მაგრამ არ უპასუხა. შემდეგ მან ტელეფონზე დაიწყო სატვირთო მატარებლის მძღოლების ძებნა, რათა გაერკვია, ვინ დატოვა თესალონიკი და რომელ გზაზე მიდიოდა, ”- ამბობს მისი კოლეგა.

მძღოლის ცვლა შეიცვალა

Live News-ის ცნობით, საქალაქთაშორისო მატარებლის მემანქანე, ლარისას სადგურის უფროსის დადასტურების გარეშე, საკუთარ გამოცდილებას დაეყრდნო. თითქმის დარწმუნებული იყო, რომ სალონიკიდან მომავალი სატვირთო მატარებელი იმავე ლიანდაგზე იყო, მან დაიწყო სატვირთო მატარებლის მძღოლების დარეკვა, რომელიც, მისი თქმით, იმ ღამით მისკენ უნდა წასულიყო.

მაგრამ ცვლილება შეიცვალა…

“ინტერსიტის მემანქანემ დაურეკა ყველას, ვინც იცნობდა და ეძებდა სატვირთო მატარებლის მძღოლებს. მაგრამ ცვლა შეიცვალა და სხვებმა დაიკავეს ადგილი. მის ნაცნობ მძღოლებს ჩვეულებრივ უნდა გაევლო ეს მარშრუტი, მაგრამ ბოლოს სხვები წავიდნენ. გეორგიოსმა სცადა გაერკვია. მისკენ მატარებელი მოდის?

“სადგურის ოსტატმა არ იცოდა როგორ გამოეყენებინა CCB*”

გაზეთ “TA NEA”-ს ცნობით, სადგურის ხელმძღვანელმა ლარისამ არ იცოდა მართვის პანელის გამოყენება STsBმის წინ და როგორ „გადაცვალოთ“ ბილიკები. აი, რას ამბობენ ექსპერტები: „ჩვენების წაკითხვა რომ შეეძლო, სამი წუთი და 180 წამი ექნებოდა, რათა გამოსასწორებელი ზომები მიეღო და ტემპში მომხდარი ტრაგედია აღეკვეთა“. 23:04 საათიდან, როცა ფატალური No62 მატარებელი ლარისას სადგურიდან გავიდა, 23:07 საათამდე, ე.ი. 5,5 კმ მანძილზე, ადგილობრივმა საკონტროლო სისტემამ და სადგურის უფროსის წინ მდებარე CCB პანელმა გააფრთხილა, რომ მატარებელი არასწორ ლიანდაგზე იყო.

„ლარისას სადგურს აქვს ადგილობრივი სასიგნალო მართვის პანელი. ეს ნიშნავს, რომ სადგურამდე და მის შემდეგ გარკვეულ მანძილზე არის სინათლის სიგნალები, სენსორები და ხაზის სქემები, რომლებიც მიუთითებს მატარებლის არსებობაზე. ეს სისტემა ფუნქციონირებს 2022 წლის ნოემბრიდან და მე თვითონ შევამოწმე. ეს უბედური შემთხვევისთანავე“, – ამბობს მენეჯმენტის კონსულტანტი ოსე პანაიოტის ტეზერაკისი.

ავარიის ყველა მონაწილის მობილური ტელეფონიდან მონაცემების აღება შესაძლებელს გახდის გაირკვეს, თუ ვისთან დაკავშირება მოახერხა სამგზავრო მატარებლის მემანქანემ შეჯახებამდე გადამწყვეტ წუთებში.

* სიგნალიზაციის, ცენტრალიზაციისა და ბლოკირების მოწყობილობები (SCB) – ტექნიკური საშუალებების ნაკრები, რომელიც გამოიყენება მატარებლის მოძრაობის რეგულირებისა და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად (შეჯახების, რელსებიდან და სხვა ავარიების თავიდან ასაცილებლად).

Source link