29/03/2024

Athens News

ახალი ამბები საბერძნეთიდან ქართულ ენაზე

Tempi: სიმართლე და მითები ERTMS სისტემის შესახებ, რომელიც არ მუშაობდა

ფატალური შეცდომები, ადამიანური შეცდომები, უსაფრთხოების სისტემები და სარკინიგზო ქსელის ძირითადი პრობლემები წინა პლანზე გამოდის მოვლენების აურზაურით. მიუხედავად იმისა, რომ პირველადი შოკი ჯერ არ გასულა, ექსპერტები და ახლობლები ეძებენ პასუხებს ტემპში მატარებლის ავარიის მიზეზებზე.

„უსაფრთხოების სისტემები რომ ემუშავა, შეჯახების თავიდან აცილება შეიძლებოდა“, – ვაგრძელებთ მოსმენას ბოლო დრამატულ საათებში. უსაფრთხოების სისტემები უნდა მუშაობდეს სარკინიგზო ქსელში საშიში სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად და განსაკუთრებით ევროპის სარკინიგზო მოძრაობის მართვის სისტემაში (ERTMS). ფატალური შეცდომები, ადამიანური შეცდომები, უსაფრთხოების სისტემები და სარკინიგზო ქსელის ძირითადი პრობლემები წინა პლანზე ჩნდება, როგორც კი მოვლენები იხსნება.

კითხვები პასუხების გარეშე

იმ 20 კილომეტრზე, რომელიც ორმა მატარებელმა გაიარა ევანგელიზმო ტემპის სიმაღლეზე ფატალურ შეჯახებამდე, არ არსებობდა სატრანსპორტო კვანძი, სადაც ტრაგიკული შეცდომის დაფიქსირება შესაძლებელი იქნებოდა რეალურ დროში? ანუ ორი მატარებლის გზაზე, რომლებიც დიდი სიჩქარით ავითარებდნენ ერთმანეთს ათენი-თესალონიკის გზატკეცილის გასწვრივ. საბერძნეთის მთავარი სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ, საიდანაც ასობით მილიონი ინვესტიცია განხორციელდა ბოლო თხუთმეტი წლის განმავლობაში მოდერნიზაციისთვის.

ზემოაღნიშნულ კითხვებზე პასუხი სარკინიგზო ჟარგონში ეწოდება ERTMS, მოკლედ ევროპული სარკინიგზო მოძრაობის მართვის სისტემა. ეს არის ერთიანი ევროპული სასიგნალო და სიჩქარის კონტროლის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ეროვნული სარკინიგზო სისტემების თავსებადობას, უზრუნველყოფს უსაფრთხოების მაღალ დონეს და ინფრასტრუქტურის დიდ ტევადობას. მოკლედ, ასეთი სისტემით აღჭურვილ ქსელზე ბევრად მეტ მატარებელს შეუძლია უსაფრთხოდ იმოძრაოს, ვიდრე მის გარეშე.

რა არის ERTS

ERTMS შედგება ევროპული მატარებლის კონტროლის სისტემისგან (ETCS) და რკინიგზის მობილური კომუნიკაციების გლობალური სისტემისგან (GSM-R). კერძოდ, ETCS იძლევა მატარებლების მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარის უწყვეტი მონიტორინგის, სიჩქარისგან ავტომატური დაცვის, ასევე შუქნიშნის დარღვევის შემთხვევაში მატარებლის ავტომატური გაჩერების საშუალებას. მასში ასევე შედის შუქნიშნების ჩვენება, რომელიც შეიძლება წარმოვადგინოთ გზებზე შუქნიშნების სახით, მძღოლის კაბინაში ელექტრონული საშუალებებით.

რაც შეეხება GSM-R რადიო დაფარვის სისტემას, ეს არის ციფრული საკომუნიკაციო სისტემა, რომელიც დაფუძნებულია მსოფლიოში და დადასტურებული საიმედო GSM მობილური საკომუნიკაციო სისტემაზე, რომელიც მოიცავს თანამედროვე სარკინიგზო ქსელის უსაფრთხო კომუნიკაციის საჭიროებებს.

რა ხდება საბერძნეთის რკინიგზაზე

მაგრამ საბერძნეთის რელსებზე ყველაფერი ისე არ არის, როგორც უნდა იყოს. მრავალი წლის განმავლობაში საბერძნეთის რკინიგზაზე დამონტაჟდა თანამედროვე დისტანციური მართვისა და სიგნალიზაციის სისტემები: ფრაგმენტული კონტრაქტები დუბლირებასთან ერთად, დავები კონტრაქტორებს შორის, ხარვეზები დაფინანსებაში, სამართალწარმოება, ომები კომპენსაციისთვის.

აღსანიშნავია, რომ სასიგნალო და სატელეკომუნიკაციო პროექტები 13 წელია მიმდინარეობს, ხოლო 2005 წლის კონტრაქტები ჯერ კიდევ მოქმედებს, ისევე როგორც არტას ხიდი, რომლის დასრულება წელს იგეგმება.

სასამართლო ექსპერტი გ.პერივოლიოტისი, STAR-ის გადაცემაში საუბრისას ტემპში მომხდარ ტრაგიკულ ინციდენტზე და პ. კუსულოსი პირად შეფასებით, ამბობენ, რომ ყველაფერი მოხდა იმის გამო, რომ სისტემები არ მუშაობდნენ, რადგან მათ ვერ „იპოვეს“ გამშვები ინსტალაციებისთვის. 20 წელი.

პროფკავშირებზე საუბრისას, პენსიაზე გასულმა ინჟინერმა დაგმო კონტრაქტორების დამოკიდებულება პროექტის მფლანგველობისა და ობსტრუქციულობის მიმართ სასამართლოში, რის შედეგადაც საბერძნეთში მატარებლები არ იყვნენ აღჭურვილი შუქებით და დისტანციური მართვის საშუალებით და ეს სისტემები არ იმუშავებს 2023 წელს.რკინიგზა დღეს მუშაობს, ჯერ ერთი იმიტომ, რომ მემანქანეებს ეს უნდათ და მეორეც იმიტომ, რომ სადგურის მესვეურები კარგად არიან მომზადებულები – მიუხედავად იმისა, დაშვებული იყო თუ არა საბედისწერო შეცდომა და შემდეგ საგზაო მოძრაობის პერსონალი. თუ იტყვიან, რკინიგზა არ მუშაობს, ის წყვეტს მუშაობას.“, წუხდა ის.



Source link

You may have missed

Verified by MonsterInsights