Vessels Value-ის მიხედვით, საბერძნეთის მიერ კონტროლირებადი ოკეანის ფლოტი 4709 გემისგან შედგება 152,69 მილიარდ დოლარად, რაც მსოფლიოში მესამე ადგილზეა. საბერძნეთი სწრაფად კარგავს ლიდერობას ინდუსტრიაში.
პირველ ადგილზეა იაპონიის ფლოტი, რომელიც 5974 ხომალდს შეადგენს, საერთო ღირებულებით 193,64 მილიარდი აშშ დოლარი; მეორე ადგილზე ჩინეთია გემების დიდი რაოდენობით, 7114, მაგრამ იაპონიის ფლოტზე ნაკლები ღირებულებით – 182,49 მილიარდი აშშ დოლარი.
სავაჭრო ფლოტი, რომელსაც აკონტროლებენ ბერძენი გემთმფლობელები, 2022 წელს მეორე ადგილზეა მეორადი გემებით ტრანზაქციების რაოდენობით – 428 და მათი ღირებულება 11,7 მილიარდი აშშ დოლარი იყო. პირველი ადგილი ჩინეთის გადამზიდავ კომპანიებმა 12,93 მილიარდი აშშ დოლარის ღირებულების 532 ტრანზაქციას შეასრულეს.
ბერძნულმა გადამზიდავმა კომპანიებმა და გემთმფლობელებმა ასევე მეორე ადგილი დაიკავეს გემებში ინვესტიციების მიხედვით – 9,77 მილიარდი აშშ დოლარი, მაგრამ ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა. მას შემდეგ, რაც მთავარმა კონკურენტმა – ჩინეთმა – თითქმის 3-ჯერ მეტი ინვესტიცია განახორციელა.
ნაყარი გადამზიდავები ყველაზე მრავალრიცხოვანი გემებია საბერძნეთის ფლოტში 2272 გემით, რომელთა ღირებულება 42,1 მილიარდ აშშ დოლარს შეადგენს; მათ მოსდევს ტანკერები ამ ტიპის 1450 გემით ($61,03 მილიარდი დოლარი), რაც 13 წლის განმავლობაში ყველაზე მაღალი მაჩვენებელია უკრაინაში რუსეთის შეჭრის დაწყებიდან.
საბერძნეთი ფლობს 127 LNG ტანკერს, რაც LNG გადამზიდავების მთლიანი ფლოტის თითქმის 30%-ს შეადგენს, რომლის ღირებულება თითქმის 30,5 მილიარდი აშშ დოლარია. მაგრამ ბაზრის მდგომარეობა ძალიან სწრაფად იცვლება. აზიის მშრალ ნავსადგურებში ამჟამად შენდება 200-ზე მეტი LNG გადამზიდავი და მოთხოვნა ისეთია, რომ გადაზიდვის ბირჟაზე Baltic Exchange-მა განაცხადა, რომ ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები ზოგჯერ აღწევს 500,000 დოლარს (465,000 ევრო) დღეში.
სამხრეთ კორეის გემთმშენებლობები, როგორიცაა Daewoo Shipbuilding, Samsung Heavy Industries და Hyundai Heavy Industries, რომლებიც გლობალური ბაზრის 70%-ს შეადგენს, ბუნებრივია, 2022 წელს მიიღეს შეკვეთების ორი მესამედი და დაკავებულები არიან მომდევნო სამი წლის განმავლობაში. გადასვლა ჩინურ გემთმშენებლობაზე, სადაც ფასები უფრო დაბალია, გართულდა ჩინეთის შეზღუდული შესაძლებლობების გამო. გარდა ფოლადის ფასისა, რომელიც გაიზარდა 2021 წლის აპრილიდან 2022 წლის გაზაფხულამდე და კვალიფიციური მუშახელის დეფიციტს ინდუსტრიაში, სადაც მნიშვნელოვანია ტექნიკური ცოდნა და უნარები, მან გაზარდა გადამზიდავების საშუალო ღირებულება 200 მილიონი დოლარიდან 250 მილიონ დოლარამდე. თითო რეისზე.
იმის გამო, რომ გემების მშენებლობას სამი-ოთხი წელი დასჭირდება, ისინი 2026 წლამდე არ მიეწოდება LNG-ის ახალ მარაგს აშშ-დან, ავსტრალიიდან და ყატარიდან, მსოფლიოს სამი უდიდესი მწარმოებელი. მაგრამ ტენდენცია აშკარაა: გაზი იწყებს ნავთობის ჩანაცვლებას, როგორც მეფეს, მათ შორის ზღვაშიც. საზღვაო ექსპერტების შეფასებით, 2025 წლისთვის გაზის გადამზიდავმა ფლოტმა შეიძლება გადააჭარბოს დაახლოებით 830 „ძალიან დიდი ნედლი ნავთობის ტანკერს“.
More Stories
გზატკეცილი E65: რამდენი ხანი გრძელდება ათენი-კალამბაკა მოგზაურობა, ფასიანი
"გადასახადი" უძრავი ქონების ხანძარსაწინააღმდეგოდ
პირველი არასახელმწიფო სამედიცინო სკოლა საბერძნეთში